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大秦线集中修提前进行 沿海各大电厂抓紧抢煤

据来自太原路局的消息,大秦线检修安排在10月7日展开,至31日结束,为期25天。而原来的计划是10月9日到11月2日进行。距大秦线检修还有20多天时间,我国沿海沿江各大电厂纷纷增派船舶赶往环渤海港口拉运煤炭,以争取在国庆节到来之前,将库存打到高位。截止目前,秦港和黄骅港下锚船合计达到114艘。去年,我国环渤海港口下水煤炭7.18亿吨,其中,51.4%来自大秦线,大秦线重要性可见一斑。因此,每次集中修,都会对市场走势和煤价变化带来一定震荡,此次维修也不例外。大秦铁路检修展开后,每日上午将停电检修5小时,在653公里的铁路线上,将集中大型施工机械、施工队伍,展开立体化维修,从空中供电接触网,到地面轨道设施,再到地下电缆铺设等等。此外,还进行道岔换砟、更换钢轨、隧道清污等十几项施工作业。大秦线集中修期间,迁曹线、北同蒲线也将同步展开集中修施工。大秦铁路被称为“中国重载第一路”,这一条铁路的煤炭运输量就占到了全国铁路煤炭运输总量的近五分之一,是我国“西煤东运”的重要能源保障线。为了保障铁路的安全畅通运输,每年铁路部门都要对大秦线进行春秋两次“大体检”。检修期间,一般安排每日上午进行停电维修,这一时间段不能通车。集中修期间,大秦线将不可避免的出现进车不均衡的现象,上午进车少,下午和夜间进车明显增加,给环渤海港口卸车生产和煤炭资源调进带来一定影响。大秦铁路公司是大秦铁路的经营、管理单位,管辖京包、北同蒲、大秦三条铁路干线,以及口泉、云冈、宁岢、平朔四条支线,连接神朔、大准、蓟港、迁曹等地方铁路。公司管内大秦铁路是中国第一条单元电气化重载运煤专线,是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道,大秦线将拥有6000多亿吨煤炭储量的“三西”与主力运煤港口-秦皇岛港以最近的直线距离连接起来,每天通过大秦铁路从“三西”运出的煤炭平均达到125万吨,其中进环渤海港口的煤炭约为111万吨。去年,大秦线集中修对市场影响不大,但是今年有些例外。今年上半年,春季集中修期间,环渤海港口库存下降了743万吨,降幅达31.3%,煤价上涨了79元/吨。今年秋季集中修之前,进口煤限制依旧,坑口供应预期依然偏紧,加之期货合约交割临近,低硫优质资源出现紧张,秦港存煤迟迟没有达到高位。预计大秦线秋季检修会对国内市场的供应和港口运输带来一定影响,煤价出现大幅上涨不可避免。(来源:鄂尔多斯煤炭网  )

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煤价上涨有点控制不住了

全国煤矿及超载各类检查,煤矿产量释放有限,周边电厂及焦企的补库,下游煤炭需求回升,民用市场冬储备煤,“金九银十”建材市场转好。叠加经济回暖对钢筋、水泥等需求的拉动,以及进口煤的收缩政策等,煤价上涨顺理成章。1.煤炭市场供应偏紧。内蒙鄂尔多斯地区煤管票管控严格,长途拉运及地方站台销售状况好转,下水货源紧张。陕西榆林地区,受环保影响部分煤场及露天矿生产受限,库存偏低,货源紧张。雪上加霜的是,从9月11日开始的全国煤矿大检查,叠加中秋、国庆“两节”将至,煤矿安全生产更加严格,煤炭供应偏紧。2.进口煤配额消耗殆尽。若以进口煤3亿吨计算,今年9-12月份剩余进口额度为7892万吨;若以全年进口2.7亿吨计算,剩余进口额度则为5014万吨。在今年后四个月进口量减少的情况下,由此产生的货源缺口必将转至环渤海港口采购来补充。东北地区放开进口煤配额1000万吨之后,华东、华南地区并未放开进口煤配额。据悉,市场流传的华南地区部分海关进口额度释放不实,并非新增额度。3.环渤海港口库存持续低位。连续两次事故之后,铁路生产组织变得更加仔细,大秦线日运量保持在120万吨左右,日运量未达到高位。目前,恰逢检修之前给港口打库存之际,铁路运量上不去,对未来一段时间的运输生产带来的影响可想而知。此外,唐呼线运量也在低位,促使环渤海港口库存一直在下降,秦港、国投京唐港存煤处于低位,其余港口处于中位水平。环渤海港口低硫煤货源依然紧缺,贸易商报价维持指数上浮报价。4.产地煤价仍在上涨。产地煤价稳中上涨,榆林地区大矿竞拍价格上涨,煤矿销售良好,库存低位,价格延续稳中小涨趋势;鄂尔多斯地区煤管票管控严格,下游电厂及化工厂备货积极,煤价上涨10元左右;晋北地区大矿长协直达和港口煤发运良好,部分矿价格上涨5-10元。前天开始,国家安监局针对陕西、内蒙多地煤矿进行安全检查,供应再次紧张。5.卖方市场占据主动。尽管天气降温后,南方民用电负荷下降,但水泥、化工等终端错峰生产结束后,开工回升,非电耗煤需求好转。此外,随着冷冬气预期渐强,北方地区电厂开始增加冬储采购,铁路增加直达电厂运力,流向环渤海港口资源受到影响。市场支撑因素偏强,现货市场易涨难跌。在国家不放开进口的情况下,本周末,港口市场煤价格有可能超过600元/吨关口。(来源:鄂尔多斯煤炭网)

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进口煤配额减少 环渤海港口机遇再现

1-8月份,我国累计进口煤炭22075万吨,同比增长0.2%,其中8月,进口煤2066万吨,同比减少37.2%,而环比来看,更是由6、7月份的正增长转为环比减少20.8%。由此来看,后几个月,我国煤炭进口量基本无大幅增长可能。尽管近期因东北地区供应缺口较大,进口额度有所增加;但整体来看,国内多数地区进口煤通关难度仍以趋严为主。进口煤配额减少,国内煤矿、贸易商、铁路、港口、航运等生产和运输环节欢呼声一片,今年最后几个月,将一改今年上半年运输低迷的走势,迎来难得的发展机遇。值得注意的是,各方需要加强协作,加快煤炭周转运输,全力以赴满足下游用煤需求。若以2019年全年煤炭进口29967万吨测算,9-12月份剩余进口额度为7892万吨,平均到后几个月为月均1973万吨;以2017年全年进口27090万吨测算,剩余进口额度则为5014万吨,平均到各月为1253万吨。如果下半年进口政策依旧维持现状,月均进口量保持在1253-1973万吨之间,较上半年月均出现800-1500万吨的减少。由此产生的货源缺口必将转至内贸采购来补充,主要来自环渤海港口。  无论按照哪个方案来平控,今年最后四个月,进口量都会大幅回落,为我国煤矿、铁路和环渤海运煤港口带来发展机遇,也给煤炭生产和运输环节带来严峻考验。从八月份的港口运输情况来看,环渤海港口发运煤炭数量约为5800万吨,而我国环渤海港口煤炭运输能力为8.465亿吨/年,目前,实际运煤数量距设计能力尚有1000-1200万吨潜力可以挖掘。今年最后四个月,国内运输环节需要通过增产、增运来满足沿海沿江地区用煤需求,并确保电厂存煤处于20天以上的中高位水平,进而稳定煤炭价格,确保煤价不进入红色区间。这就需要“三西”地区发煤矿站增加煤炭生产和销售数量,释放先进产能,铁路大秦线、朔黄线、唐呼线加快发运,而环渤海港口抓好卸车、增加场存,加快车船周转,提高运输效率。南方沿海电厂、冶金、化工的大用户也要积极配合,增派船舶赶往环渤海港口拉运煤炭,补充库存。此外,浩吉线增加发运数量,全力满足“两湖一江”地区煤炭需求。矿路港航电各方积极配合,确保西煤东调和北煤南运保持畅通。 在发改委保供要求下,今年,投入试运转、投产的矿井新增可释放有效产能8000万吨,此外,拟新增铁路煤炭运输能力1.2亿吨以上。目前,秦皇岛港、京唐港尚未达到满负荷运转,曹妃甸港距设计能力差距不小。而下游建材市场的“金九银十”,拉动市场转好,水泥、化工、钢铁、陶瓷、玻璃行业需求回升,工业企业赶工期,用电复苏;叠加煤炭冬储和拉运,带动今年最后几个月,煤炭需求强劲复苏,沿海煤市终于迎来供运需三高态势。(来源:鄂尔多斯煤炭网 )

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中下旬港口煤价继续保持坚挺

九月上旬,煤炭市场淡季不淡,港口煤价迎来上涨,5500大卡市场动力煤价格累计上涨了25元/吨。中下旬,预计港口煤价继续保持坚挺,将保持高位震荡、相对稳定的走势,不会超过600元/吨大关。1.近期国内主产区煤矿生产仍受限。受“明盘”影响,陕西地区露天矿产能出现下降。受煤炭领域倒查20年影响,内蒙地区煤炭领域各种检查频繁,煤管票紧张,鄂尔多斯煤矿开工率持续低于去年同期水平。中秋、国庆“两节”将至,煤矿安全生产更加严格,煤炭供应偏紧。从9月11日开始的全国煤矿大检查,又给产地煤价的上涨带来利好。2.铁路发运难有增加,环渤海港口低硫优质煤紧张问题未缓解。上旬,大秦线发运量保持在106-116万吨之间的中低位水平,近日增至120-123万吨,但距其125-130万吨的正常水平尚有差距。而唐呼线日运量始终保持在15-20万吨,没有出现大幅增加,两大运煤铁路运量保持中位水平。环渤海港口进港资源不足,港口场存出现下降。截止目前,我国秦、京、曹三大港口群合计存煤1892万吨,较月初减少了148万吨,存在继续下降的可能。3.进口煤炭继续趋紧。1-8月份,我国累计进口煤炭22075万吨,同比增长0.2%,其中8月,进口煤炭2066万吨,同比减少37.2%,而环比来看,更是由6、7月份的正增长转为环比减少。从所剩进口配额来计算,后期我国煤炭进口量基本无增长可能,会保持在2000万吨乃至1500万吨左右水平。尽管近期因东北地区供应缺口较大,进口额度有所增加,但整体来看南方地区进口煤通关难度仍以趋紧、趋严为主。4.大秦线检修将展开,部分电厂提前补库。“迎峰度夏”期间,沿海电厂多以消化自身库存为主,截至9月10日,全国重点电厂库存已下降至7500万吨左右,沿海电厂存煤降至1540万吨。大秦线检修暂定于国庆节后的10月9日展开,为期25天。因此,部分电厂将在九月中下旬进行提前存煤,沿海煤炭市场将更加繁忙,港口煤价仍有支撑。5.工业用电复苏。制冷负荷逐渐进入淡季之后,“金九银十”非电力行业却进入需求旺季,基建工程开工率迅速回升,建材、水泥、化工等非电力行业用煤需求逐渐升温。尤其华东地区汛期结束后,水泥需求集中释放,北上拉运积极性较高,给煤价带来支撑。(来源:鄂尔多斯煤炭网)

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下周港口煤价涨幅收窄 不会突破600元/吨关口

本周,港口市场煤交易价格终于进入上涨期,五天时间,5500大卡市场动力煤价格共累计上涨了23元/吨,日均上涨4.6元/吨。进入九月,尽管民用电负荷下降,但水泥、化工行业开工率提升,相关企业用煤、用电需求有所增加,部分电厂开始补库。由于南方港口和电厂因进口煤额度所剩无几,加之签订的长协煤不足等因素影响,加快释放采购需求,叠加期货大幅上涨,现货看涨预期强烈。此外,现货资源的贸易商出现惜售待涨,部分贸易商参照价格指数大幅上浮报价。下周,产地煤炭资源供应偏紧,部分区域开始冬储采购,需求继续看好。而上游方面,煤炭供给问题犹存,铁路发运处于逐步恢复阶段,由于装船量很有可能继续维持高位,港口调进少调出多,环渤海港口库存会继续回落,尤其秦皇岛港、国投京唐港存煤保持低位,优质资源紧张。而在资源紧张的情况下,多数发运企业基本能保证长协客户的供应,市场量稀少,有优质现货的贸易商必然会继续看涨,预计报价会继续提涨。下周,港口市场延续强劲走势。从周四开始,南方地区天气降温,江浙沪等地气温下降至30摄氏度以内,民用电负荷下降。尽管三峡日发电量开始出现回落,但未来一周西南地区降雨持续,水电高发状态仍将保持。利好因素依然存在,本月至年底,进口煤政策放开的可能性很小,预计今年年度进口量会略低于去年的3亿吨,或者略超过3亿吨,但增幅不会很大。由于下游用户进口煤供应出现缺口,询货意愿增加,关注目光转向国内市场。此外,建材市场的“金九银十”拉动市场向好,水泥、化工、钢铁、陶瓷、玻璃、北方储煤季节到来、工业用电增加等多项利好,港口成交好转,下周,市场将维持较好的供需氛围。但存在的问题是,由于本周,港口现货价格上涨过快,目前,报价开始接近红色区间下沿,政策调控风险加大、部分地区增加进口配额已经呼之欲出。因此,煤、电、贸三方就煤价控制在600元/吨有一定共识和预期。预计下周,贸易商出货节奏将增强,煤价涨幅收窄,下周末指数有望走平。(来源:鄂尔多斯煤炭网)

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为啥今夏煤市旺季不旺 煤价涨的慢、跌的狠?

今年夏季七八两个月,沿海煤炭运输并不繁忙,到港拉煤船舶数量不多,港口煤价也没有出现大幅上涨。在七月份,煤价出现倒写的V,先是上涨24元/吨,逼近红色区间600元/吨之后,又下跌了24元/吨。而进入八月份,煤价从576元/吨开始下跌,跌至553元/吨止跌企稳。进入九月份,煤价才回归上涨通道。主要原因如下:首先,电厂在夏季到来之前经过了积极存煤,存煤普遍达到高位。七月份,全国统调电厂存煤1.24亿吨,重点电厂存煤一度达到8950万吨,沿海电厂存煤超过1600万吨。北方主要港口动力煤库存也在增加,环渤海十大运煤港口合计存煤升至2215万吨,处于中高位水平。各环节高库存遏制了港口煤价的反弹。其次,南方地区出现历史少见的大范围持续降雨天气,加之超长的梅雨季节,对动力煤市场产生不利影响,使得七月份南方地区气温偏低,民用电负荷上不去。而进入八月份,尽管降温用电负荷有所提高,但负荷的高度及其高位运行的持续性不长,降温用电需求低于预期。再次,大范围降雨引发南方地区多省市出现严重洪涝灾害,对当地工业生产、基建、施工等高耗能行业的运行带来冲击,相应减少了各行业的用电需求。此外,水泥等高耗能行业错峰生产,减少了煤炭消耗,而部分地区旅游、餐饮、服务业尚未完全复工,使得三产耗电受到一定影响。国外疫情严重,对我国进出口贸易带来一定影响,对二产耗电也有一定影响。第四,雨水大,使得水库来水情况迅速好转,长江中上游水电生产持续发力,其中三峡水电站持续处于满发状态,压减了火电企业的上网指标,减少了电煤消费需求。促使江浙沪等地火电发电量处于低位徘徊,好不容易到了八月上旬,长三角地区电厂日耗有所恢复,但面临的问题是存煤过高,需要消耗高库存,造成煤炭市场迟迟没有好转。等到电厂的高库存消耗的差不多了,八月底,民用电负荷也下降了,夏季好行情就过去了。第五,进口煤继续涌入。今年七、八月份,我国共进口煤2610和2066万吨,虽然同比出现减少,但仍位于2000万吨以上的高位。八月份,高温天气范围扩大,全国各地范围均出现负荷创新高的情况,电煤消费增加,但电厂和中间环节仍处于高库存状态,煤电博弈状态下,长协煤兑现率高,电企继续压制现货煤的采购需求,造成今年夏季“旺季不旺”。进入九月,民用电负荷下降,但水泥、化工行业开工率提升,相关企业用煤、用电需求有所增加,部分电厂开始实施淡季补库。部分大型电企因进口煤额度所剩无几、年初签订的长协煤不足等因素影响,阶段性释放采购需求,并推升上游市场看涨预期,港口煤价回归上涨通道。(来源:鄂尔多斯煤炭网 )

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秋风萧萧送寒声,市场降温价微凉。

(1)中国沿海煤炭运价指数10日,中国沿海煤炭运价综合指数上行1.39点至841.94点,各航线运价涨跌互现,幅度在-0.1元/吨-0.2元/吨不等。具体情况如下:  目前市场商谈氛围降温,运价出现小幅回落。本轮急定货盘基本已定,新增货盘释放减少,加之部分船期放出,可用运力阶段性偏紧局面有所缓解,导致运价掉头下调;另下游电厂在后续雨季耗煤需求减弱预期及高位煤价的制约下,对市场煤采购节奏或再度放缓。不过进入9月,水泥、化工等企业采购明显升温,基建亦拉动非煤货盘放出,叠加大秦线秋季检修前期部分库存水平偏低电厂存在一定补库预期,对运价仍有支撑,后续其走势继续关注于各方货盘释放及运力周转情况。(2)外贸市场行情9日,BDI指数较前一交易日下降32点报1296点,四种船型运价齐降;其中,海岬型船运价指数较前一交易日下降49点,巴拿马型船运价指数与前一交易日下降44点,超灵便型船运价指数较前一交易日下降10点,灵便型船运价指数较前一交易日下降2点。具体情况如下:根据最新预测,2020年全球干散货海运贸易量和海运周转量均下跌3.9%,船队增速则保持在3%左右。中国进口量增加给铁矿石贸易量带来较大的支撑,部分地区第三季度工业活动的恢复也给铁矿石贸易量带来积极的因素;受疫情导致的发电需求下降影响,煤炭海运贸易量预计全年降幅在7.9%左右;粮食贸易量基本未受疫情影响,全年增速仍将保持在5%左右;2020年下半年干散货贸易量较上半年有较大的改善,但疫情相关的风险因素仍将持续存在。

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日均上涨4元/吨 优质现货再受青睐

笔者曾经在8月16日发表署名文章《九月上旬将迎来煤价大幅上涨》,文章分析有三大原因促使九月上旬,港口煤价将出现大幅上涨:1.大秦线检修之前的抢运。2.下游煤炭需求恢复。3.夏季过后的补库。目前的市场变化与笔者当初判断的一样,夏末秋初之际,终于迎来了港口煤价上涨。从上周五(9月4日)开始,港口煤价开始了上涨之旅,在短短的6天里,动力煤价格上涨了24元/吨。近期,主产地动力煤市场延续偏强走势,需求积极,煤矿出货良好,叠加下游港口煤价出现明显上涨,进一步带动煤矿上调坑口售价。随着港口煤价回归上涨步伐,部分贸易商捂货惜售,正值大秦线秋季检修和“十一”长假前夕,叠加东北冬储煤提前采购,及铁路发运量下降,而进口煤限制依旧,导致夏季刚过,市场询盘活跃度提升,煤炭货盘持续释放。 夏季,电厂去库存取得一定进展,截止目前,全国重点电厂较七月底最高时下降了1300万吨,而沿海电厂存煤下降了80万吨,电厂存煤存在继续下降的可能。分析此次 煤炭上涨的原因:一是产地煤源紧张。受“明盘”影响,陕西地区露天矿产能出现下降。受煤炭领域倒查20年影响,内蒙地区煤炭领域各种检查频繁,煤管票紧张。二是煤炭冬储的需要,特别是上周东北地区部署煤炭冬储工作,尽管该地区放开进口煤配额1000万吨,但使上下游企业认识到国内煤炭冬储形势会非常严峻,促使下游拉运积极性恢复。三是进入九月份,尽管民用电负荷下降,但相关建材方面的行业错峰限产结束,水泥、化工需求迅速提升,工业企业追赶生产进度,带动了对煤炭需求的回升,电厂耗煤情况好于夏季。四是进口煤的持续减少,给国内煤价提振带来了信心。从八月份的进口煤数量上看,令人振奋,进口煤环比同比出现下降,也显示了国家限制进口的决心。五是大秦铁路秋季检修即将开始,在下游补库的支撑下,对煤价有一定的支撑作用。六是经济发展预期看好,九月份,学校开学,各行业全面复产复工,工业生产迅速回升,对电力的需求将继续转好。尤其九月下旬开始,随着降雨减少,西南地区送电将减少,沿海地区外购电即将回落,火电压力加大。(来源:鄂尔多斯煤炭网)

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港口煤价出现跳涨

煤管票管控趋严,产地蒙西地区煤矿供应受影响,而需求升温,价格出现上探;在环保检查、限票、非电力需求增加等因素影响下,陕北地区部分煤矿价格上涨;晋北地区价格基本稳定。期货价格涨势猛烈,动力煤主力合约冲上585.2 元/吨近一年的高位,比现货价格高出20块。随着高温天气回落,居民制冷用电需求减弱,但九月份基建、化工行业用煤需求提升,下游非电力企业备货积极,到港拉煤船舶仍会保持一定数量。秦港已办手续船舶占比提高,但从拉运结构来看,仍以长协煤为主,下水煤拉运处于相对小高峰。从上周末开始,主流指数开启大幅补涨,贸易商看涨信心增强,报价继续上涨,拉动现货大幅上涨, 入秋以来,电煤需求呈现季节性回落,叠加西南地区降水依然偏多,水电发力维持高位,继续对火电形成挤压。但由于处于煤炭消费旺淡季过度阶段,加之突发性因素影响,中转港口和电厂消库速度较快,环渤海港口和沿海电厂存煤均出现大幅下降。尤其在大秦线秋季例行检修前,下游电厂将出现小规模补库,叠加“金九银十”工业旺季,对于煤耗也将有所提振。据最新消息,大秦线秋季检修初定于10月9日至11月2日展开,每天上午停电3-5个小时,受八月份连续两次事故影响,此次检修,时间相对延长。进入九月,民用电负荷下降,但水泥、化工行业开工率提升,相关企业用煤、用电需求有所增加。港口方面,部分大型电企因进口煤额度所剩无几、年初签订的长协煤不足等因素影响,阶段性释放采购需求,并推升上游市场看涨预期。有现货资源的贸易商出现惜售待涨,也有部分贸易商参照期货近期合约和CCI指数大幅上浮报价,但下游对过高的价格接受程度有限,供需心态仍有分歧,港口交割量不大。预计真正的电煤抢运和大规模采购需要等到九月中下旬进行,届时,存煤下降过快和拉不到进口煤的用户会逐渐接受高煤价,促使港口市场煤价格大幅飙升。后续关注四大热点问题:大秦线检修、枯水期能否提前到来、高耗能企业复工、进口煤限制情况,以上决定了后续市场走势和煤价变化。(来源:鄂尔多斯煤炭网  )

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电厂仍以去库为主 本周煤价小幅上涨

产地市场稳中略偏强,晋北地区煤价稳定;榆林地区对产能的限制比较宽松,化工用煤需求较好,煤价呈偏强走势。鄂尔多斯地区煤管票管控持续,产量供应释放有限,化工、水泥等非电行业用煤需求释放,产地及港口煤价均维持稳中偏强运行。  大秦线发运量维持中位水平,同时在价格倒挂的影响下,贸易商发运积极性不高,港口库存难以提升。电厂负荷逐步走低,需求难以集中释放,但在产地煤价支撑、港口低硫煤紧缺以及下游补库预期等利好因素支撑下,贸易商看涨情绪高涨。港口方面,除部分低硫煤比较抢手外,其他成交一般;下游电厂库存仍处高位,采购需求有限。本周,大秦线运量依然达不到满负荷,港口库存偏低,预计秦港存煤仍会保持在510万吨左右。南方高温天气渐退,长江中上游地区秋雨连绵,三峡水电满发状态或将持续到本月中旬,总体水电发力将维持高位,对沿海地区火电存在挤压。受降温影响,电厂耗煤出现下降,沿海电厂日耗降至60-62万吨。值得注意的是,南方水泥、化工行业开工率提升,相关企业用煤、用电需求有所增加,工业用电逐渐复苏,预计本周沿海电厂日耗仍会回升至65万吨的中位水平。此外,进口煤继续受限,叠加内蒙地区煤管票限制依然严格,上游供应增量有限,铁路调进难有好转,对煤炭价格产生刺激作用。此外,港口库存回升缓慢,电厂存煤也在逐渐下降,经过了长时间的消耗之后,预计冬储补库将在本月中下旬进行。九月上旬,上下游对市场煤报还价分歧不小,成交数量偏少,市场以稳为主。虽然煤价仍有上涨希望,但呈有价少市,难有大幅上涨。本月中下旬,随着水电减弱,叠加煤管票紧张,进口煤受限;而环渤海港口库存继续保持中位,叠加铁路检修前期,电厂存在补库预期,煤价会出现快速上涨。笔者预计,本月中下旬,港口煤价涨幅在20-30元/吨,发热量5500大卡市场动力煤价格有望逼近600元/吨。进入十月份,大秦线将迎来为期20-25天的秋季集中检修,叠加建筑施工行业旺季来临,下游用煤需求潜力加大,港口交易活跃度大幅提高,港口煤价仍有支撑。(来源:鄂尔多斯煤炭网 )

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