作为我国规模最大的煤炭运输企业，大秦铁路担负着晋、陕、蒙等主产区的煤炭外运任务，是“西煤东调”和“北煤南运”大动脉。承担秦皇岛港、京唐三港、曹妃甸四港等8个港口及京津冀电厂煤炭的发运任务，运量占全国铁路煤运总量的近1/5。       去年年初，受疫情影响，下游需求减弱；而进口煤大量涌入，供需出现错配，国内煤炭市场供需两弱。去年1-5月份，大秦线完成货物运量1.48亿吨，同比减少18.48%。随着疫情防控取得重大战略成果，我国经济稳定转好，南方煤炭需求逐步回升。而进口煤政策的进一步收紧，用户将拉运重点转至国内市场。进入冬季，随着全国大范围降温和工业生产用电量持续增长，多地电煤供应日趋紧张。为充分发挥大秦线煤运大通道作用，太原局集团公司启用了保留的10列C80型车底，开启大秦线日运量130万吨运输模式。        大秦线坚持“多卸快排保装车”原则，以提高卸车效率促进车辆周转，满足电煤装车对空车底的需求。为充分发挥港口接卸车能力，铁路部门以调度指挥为牵引，全面推进联动一体化的均衡卸车组织，及时根据各港场存、垛位情况，科学合理的制定重车到达和卸车计划，减少等垛或无垛列车，对因垛位紧张造成的卸车困难，和港口配合做好车流调整，确保各港整体接卸畅通，实现卸车效率最大化。年底迎来第二波“公转铁”政策推进，叠加“保供增产”政策的实施，大秦线机遇再现。去年下半年，大秦线完成货物运量比上半年增加2900万吨。此外，大秦线新增支线—朔准线，设计通过能力5260万吨；此线路开通后，成为大秦铁路运输增量的重要补给线，“三西”路网结构更加完善，满足大秦线增加运量的需求。        今年，煤源结构继续向“三西”地区集中，公转铁行动持续推进，叠加大秦线距出海口秦皇岛港距离较近带来的低成本优势，促使大秦线强大的煤炭运能得到发挥。虽然国家铁路集团提出今年大秦线运量不减，稳定在4亿吨，但笔者分析，随着今年经济恢复速度进一步加快，必然带动煤炭消费有一轮新的需求，预计要比去年更为强势；而秦皇岛港煤炭运输能力不变，曹妃甸港接卸能力提高，促使大秦线下水通道更加畅通，预计今年大秦线发运量将向4.4-4.5亿吨目标发起冲刺。        作为我国规模最大的煤炭运输企业，大秦铁路担负着晋、陕、蒙等主产区的煤炭外运任务，是“西煤东调”和“北煤南运”大动脉。承担秦皇岛港、京唐三港、曹妃甸四港等8个港口及京津冀电厂煤炭的发运任务，运量占全国铁路煤运总量的近1/5。       去年年初，受疫情影响，下游需求减弱；而进口煤大量涌入，供需出现错配，国内煤炭市场供需两弱。去年1-5月份，大秦线完成货物运量1.48亿吨，同比减少18.48%。随着疫情防控取得重大战略成果，我国经济稳定转好，南方煤炭需求逐步回升。而进口煤政策的进一步收紧，用户将拉运重点转至国内市场。进入冬季，随着全国大范围降温和工业生产用电量持续增长，多地电煤供应日趋紧张。为充分发挥大秦线煤运大通道作用，太原局集团公司启用了保留的10列C80型车底，开启大秦线日运量130万吨运输模式。       大秦线坚持“多卸快排保装车”原则，以提高卸车效率促进车辆周转，满足电煤装车对空车底的需求。为充分发挥港口接卸车能力，铁路部门以调度指挥为牵引，全面推进联动一体化的均衡卸车组织，及时根据各港场存、垛位情况，科学合理的制定重车到达和卸车计划，减少等垛或无垛列车，对因垛位紧张造成的卸车困难，和港口配合做好车流调整，确保各港整体接卸畅通，实现卸车效率最大化。年底迎来第二波“公转铁”政策推进，叠加“保供增产”政策的实施，大秦线机遇再现。去年下半年，大秦线完成货物运量比上半年增加2900万吨。此外，大秦线新增支线—朔准线，设计通过能力5260万吨；此线路开通后，成为大秦铁路运输增量的重要补给线，“三西”路网结构更加完善，满足大秦线增加运量的需求。        今年，煤源结构继续向“三西”地区集中，公转铁行动持续推进，叠加大秦线距出海口秦皇岛港距离较近带来的低成本优势，促使大秦线强大的煤炭运能得到发挥。虽然国家铁路集团提出今年大秦线运量不减，稳定在4亿吨，但笔者分析，随着今年经济恢复速度进一步加快，必然带动煤炭消费有一轮新的需求，预计要比去年更为强势；而秦皇岛港煤炭运输能力不变，曹妃甸港接卸能力提高，促使大秦线下水通道更加畅通，预计今年大秦线发运量将向4.4-4.5亿吨目标发起冲刺。来源：鄂尔多斯煤炭网

 随着港口煤价连续下降，榆林地区产销偏平衡，大矿开始下调煤价，下调10元/吨，个别煤矿有拉煤车排队现象，神木兰炭企业因为倒挂，也掀起限产保价风。 01.路况交通 【佳县人民政府关于解除G339国道方塌至黄河大桥段临时交通管制的通知】 02.市场动态 产地方面，受北方港口煤价下跌的影响，鄂尔多斯地区粉煤涨势放缓，截至7月16日鄂尔多斯5500大卡动力煤主流坑口含税价365元/吨，较上周同期相比上涨5元/吨。 榆林地区末煤继续高位运行，部分矿块煤价格出现下调，主要因南方暴雨天气较多，导致下游部分用煤企业开工率较低，对块煤需求偏弱。 港口方面，本周国内某主流煤企已复现货市场煤销售，买卖双方看跌心态较浓，北方港口贸易商出货意愿增强，加之下游采购积极性并不高，动力煤价格出现回落。 03.后期煤市 上周煤价进入下跌通道，主要原因，一方面，今年高温炙热天气并未降临，长三角地区阴雨连绵，电厂日耗一直上不去，下游存煤可用天数达到25天，基本不用采购市场煤。另一方面，神华恢复了现货销售，铁路和港口的发运也比较正常，使得供应偏紧的情况有所缓解。 还有，主产地价格上涨速度放缓，部分煤种保持平稳，支撑港口煤价的力度减弱。此外，五大电厂停报数据也让贸易商很难了解下游的实际需求情况，压迫煤价从高位回落。 本周，煤价下跌压力依然存在，第一，下游库存高位，即使福建、广东等地电厂日耗有所改观，但问题是库存过高，需要一段时间消耗，暂时不会有大规模采购计划。 第二，尽管进入夏季，用电负荷有所提高，但清洁能源发电量比重提高，影响火电发力。第三，长协煤价格占据优势，下游电厂将以长协拉运为主，市场煤拉运数量有限；在需求不好的情况下，逼迫市场煤价格继续下行。 本周，电厂继续消耗高库存，沿海煤市走弱、煤价下跌毫无疑问。(来源：鄂尔多斯煤炭网）

本期看点          最近几天，环渤海港口动力煤价格跌幅逐步扩大，5500大卡动力煤已经连续跌破620元/吨和610元/吨的关口，估计很快就会跌破600元/吨。          据今日智库丰矿动力煤指导价显示，从12月13日转涨为跌以来，曹妃甸港和黄骅港5500大卡动力煤的主流成交价已经从620元/吨跌到了现在的607元/吨，5000大卡动力煤从547元/吨降到了533元/吨。秦皇岛港的成交价比曹妃甸港和黄骅港普遍略高，但市场上已经出现指数下浮的成交模式，煤价下跌估计还会加快。         从需求来看，最近一周受冷空气影响，沿海六大火电的日耗持续维持在74万吨左右，同时库存已经下降到了1720万吨，库存可用天数23天。虽然阶段性日耗增加已经带动了部分电厂加大了刚性采购，不过由于电厂整体库存依然相对较高，加上后期冷空气会逐步减弱，日耗估计很难持续高位，沿海电厂的采购意愿不足，煤价下行压力在增大。         而对现货及期货市场影响更大的进口煤即将就要放开，目前得到的消息是2019年会按照2018年的实际进口量平控。据今日智库中国煤炭大数据显示，2018年1月份我国的煤炭进口量为2780.7万吨，如果2019年1月份的进口量那怕只有2500万吨，对市场的冲击也会非常大。因为现在国内煤的供应能力在增强，加上进口煤放开，供应宽松的局面很快就会形成。         今日智库认为，目前无论是买方还是卖方，都认为高煤价不可持续，环渤海港口5500大卡动力煤本周内肯定将跌破600元/吨，月底的价格估计会降到580元/吨左右。来源：今日智库

         截止2018年3月8日，汾渭大同5500大卡动力煤估价490元/吨，环比持稳；鄂尔多斯 5500大卡动力煤估价401元/吨，环比持稳，榆林5800大卡动力煤估价454元/吨，环比持稳。          陕西榆林地区近期受周边焦化厂配煤需求较好影响，矿上销售良好，拉煤车较多，一些煤矿出现排队现象，价格小幅上涨10元，而神府地区价格稳中下跌，部分煤矿拉煤车少价格下调10元左右；鄂尔多斯地区稳中下跌，受港口煤降价和下游电厂需求疲软影响，矿上库存增加，降价预期较强；山西地区受两会和安全检查等因素影响，部分煤矿煤厂还在停产状态，目前在产煤矿库存较低，价格小幅波动。        煤矿降价后，部分矿拉煤车增多，销售情况良好，神府地区面煤销售较差，矿方对后期市场看跌；鄂尔多斯地区煤矿销售情况一般，矿上拉煤车偏少，部分煤矿库存积压，价格下调10-20元；山西地区煤矿陆续复产，矿上库存较低，电煤价格小幅波动，矿方表示下游需求疲软，价格有下跌趋势。