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市场提降第3轮,焦炭价格能否抵住本轮下降?

邯郸地区钢厂本周开始提降焦炭价格50元/吨,加上之前的两轮提降,目前焦炭市场已经累计提降3轮,共计150元/吨,焦炭市场情绪较为悲观,焦化企业出货面临较大困难,焦炭价格在触及生产成本线之后,市场较为关注本轮提降能否有效落地。 根据数据显示,2019年全国焦化企业的库存数量持续保持增长态势。国庆节之后,焦化厂开工率保持递增态势,在有利润的情况下,焦化厂主动限产力度较弱,导致焦化厂库存逐步积累。在钢焦博弈情况下,焦化厂很难拥有足够的话语权。 从贸易角度看,今年港口焦炭库存大大超过往年,无论是焦炭销售旺季还是淡季,港口始终保持着较高的焦炭库存,给市场提涨带来较大压力。从绝对值上看,2019年焦炭港口库存几乎是往年的近2倍,很大程度上导致了今年焦炭价格偏弱的运行态势,本周来看,焦炭港口成交较为困难。产地销售情况来看,焦企整体库存水平较低,部分焦企由于下游钢厂控制到货,库存小幅上升,焦企新订单议价依旧较为被动。钢厂多按需采购,贸易商采购积极性低,出货意向强、成交依旧较少。 本周焦炭能否提降成功,更多需要关注焦煤成本是否成为有效支撑。因为钢厂在目前有利润的情况下,钢厂始终保持较强的提降意愿,因此从下游角度看,焦钢博弈中,焦化厂单方面想要止跌,其实现的可能性较小。所以只有从成本角度看,如果焦煤价格继续下降,则焦化厂大概率会继续接受降价。 目前的焦煤市场一直保持着弱势运行局面,11月11日太原部分低硫主焦近期再次下调30元/吨,累计调幅160元/吨。吕梁柳林、临汾安泽等地焦煤价格也都累计降幅近200元/吨。从焦煤供需市场看,较高的社会库存以及持续弱化的下游需求,构成了对焦煤价格持续打压的市场基础。考虑到未来需求的持续弱化,焦煤市场价格有望进一步下降。因此,焦炭本轮提降存在成本上的可能性。 不过近期市场利好因素也在逐步显现。11月12日,生态环保部印发《汾渭平原2019-2020年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》,深入推进重污染行业产业结构调整;推进工业炉窑大气污染综合治理;提升VOCs 综合治理水平。虽然政策对焦化行业限产力度的影响还没有完全体现,但是在秋冬重度污染天气频发,且焦化厂利润极低的情况下,不排除焦化厂大幅度停产限产。在此背景下,焦炭价格将有望迎来大的反弹。

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环保风波再度来袭,黑色系价格能否回升?

近日,唐山市启动重污染天气二级预警,限产文件中对钢铁行业管控再度加严,且按照钢厂评级限产力度逐渐增加。但值得注意的是,自9月底以来唐山环保限产消息不断,市场对此类消息的敏感度下降,故即便有新的环保限产消息发布,市场也未给予重视,现货价格持续处于弱势。同时,现需求端处于相对平稳的状态,故现货价格能否止跌企稳的关键在于,供应端压力能否缓解 当前黑色产业链价格的锚在螺纹钢上。钢材价格尽管弱势运行,但支撑因素也有一定支撑。宏观上,国家对地产调控的态度是坚决的,这是钢价中长期的“政策顶”,但是从下游地产的数据情况来说,相对于其他行业,地产的景气程度仍然是相对较高的。从微观上来看,螺纹钢库存去化的速度是超预期的,电炉的产量也依然被废钢压制,10月环保加强的预期也时刻萦绕左右,地方政府绝对不敢怠慢,钢价相对乐观。 在目前钢材价格震荡过程中,原材料焦炭价格已经大幅走低,有关远月合约的价格已经低至焦化厂盈亏线以下,继续走低的动力已经不足。因此,焦炭仍存在向上回升的驱动。 以下为几个方面的原因: 1、 利空因素已经出尽。焦炭的利空因素主要集中在港口库存高以及产量高。这是压制盘面价格的重要原因。但目前认为这些利空已经一部分已被市场消化、体现在了价格中。截止10月21日,山东两港焦炭库存由404万吨降至401万吨,继续累库的可能性已经非常小。 2、 焦炭存在去产能的预期。今年山东省焦炭去产能目标明确,总体推出落后产能比例较大。在4.3米焦炉全面退出的大背景下,焦炭的供给有可能出现较大的收缩。虽然山西今年去产能政策的力度一般,但是其他省份如江苏、山东、河北地区对焦化企业去产能都提出了明确的时间要求,焦炭去产能效果有望在接下来的几个月内开启。 10月份的上半月,市场同时存在两种声音,一种以焦化厂为代表的焦炭提涨声音,一种是钢厂的提降声音。从市场博弈的结果来看,焦化厂提涨事宜基本落空,各地钢厂普遍下调采购价格50元/吨左右。但从焦化厂角度看,提涨是基于自身库存较低等市场因素所做出的反映,没有提涨成功的原因,更多受制于宏观利空对钢价的冲击。在剩下的几个月时间里,如果没有新的宏观利空发酵,则钢材价格的下跌空间将十分有限。而作为有涨价动能的焦炭品种来说,现货的涨价将是大概率事件。因此,若经济运行保持在相对稳定的态势下,焦炭大概率仍有上涨预期。

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物流视角看煤焦(2019.10.16)

一、山西区域焦煤运输市场概述 山西地区焦煤外运线路汽运价格以稳为主,部分涨跌互现。 炼焦煤市场维持弱稳运行,15日柳林市场炼焦煤价格部分下跌20-30元/吨,临汾、长治地区个别煤矿因近期下游拉运较好,煤价小幅上调。节后煤矿逐步复产,供应充足,考虑到焦炭市场暂不明朗,部分焦企原料煤库存保持中低位水平,短期内补库意愿不强烈,多按需采购,也有部分焦企随着生产水平恢复正常,补库需求启动,原料煤低价采购心态有所好转。近几日,往山东方向部分线路表示大量上车,货主涨运费调车。 二、山西区域焦炭运输市场概述 (一)钢厂方向运输市场概述 山西地区焦炭到下游钢厂线路汽运价格稳中有降。 15日山西地区部分钢厂焦炭采购价格提降50元/吨,部分焦企随之提涨100元/吨,焦钢博弈形势加剧。产地焦企多可保证较高开工率,焦炭供应维持高稳运行,目前多以积极出货为主,厂内库存维持在中低位水平;近日钢材成交不振,价格仍偏弱势,钢厂利润低位,同时河北地区出台的10月份大气管控方案,在一定程度上对当地钢厂生产形成压力,产能缓慢恢复中,加之厂内焦炭库存多处中高位水平,对焦炭多继续维持按需采购状态。 (二)港口方向运输市场概述 山西地区焦炭到港线路汽运价格稳中有降。 近日,期货盘面连续大幅下跌,港口市场整体情绪走低,加之目前钢焦博弈较为激烈,部分贸易商表示短期内形势无法判断。多数贸易商对后期市场表示悲观,加之港口库存处于高位,对焦炭采购意愿不强,今日部分线路汽运价格有所回落,个别线路拉运车辆较少,货主上调运费。 目前钢焦博弈持续,焦企保持焦炭低库存运行,钢厂多维持按需采购状态,贸易商情绪偏悲观,焦炭采购意愿不强,相关线路汽运价格短期内将维持稳中有降趋势;在煤源供应充足的情况下,下游焦企对于原料煤多按需采购,也有焦企低价采购采购意愿尚可,有适当补库行为,相关线路汽运价格整体将维稳运行。

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钢材需求阶段性见顶,双焦市场迎来萧条!

“十一”长假之后,受钢厂复产预期以及房地产市场走弱的影响,螺纹钢价格迎来滞涨局面,各市场参与者普遍认为螺纹钢等钢材市场需求阶段性见顶,长期下行趋势难以改变。 市场供给压力依然较大 利润刺激和采暖季限产影响可能低于预期,是钢材市场中期供给压力增大的两个主要原因。当前高炉端依然保持着不错的利润,螺纹钢基本在400元/吨;受9月钢价反弹的影响,电炉钢利润回升至40—50元/吨。在这种情况下,钢厂的生产积极性仍然较高,十一长假过后首周,全国高炉产能利用率回升8个百分点,电炉钢产能利用率延续了节前回升的态势。 今年高炉生产一直保持在高位,相较于前两年的产量数据,今年的钢材产量一直居高不下,这在市场供应方面给予了充足的保障,也严重置于了钢材价格的上涨。 环保限产方面,随着采暖季临近,后期短期集中性的限产政策仍有出台可能,但总的来看,今年秋冬季限产可能延续禁止“一刀切”的政策基调,限产力度可能低于预期。9月下旬公布的《京津冀及周边地区2019—2020年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案(征求意见稿)》,并未提及错峰生产,同时A级企业在重污染期间可不采取减排措施。同时,生态环境部称将秋冬季攻坚行动与停产停工画等号不符合实际。 中期需求拐点或已出现 从市场实际需求方面看,螺纹钢的最大需求端——房地产和基建均迎来市场转折。自7月中央政治局会议确立“不以房地产作为短期刺激经济的手段”之后,前期表现强劲的房地产投资和新开工面积增速出现连续4个月的回落,尽管存量施工面积仍会对地产投资形成一定的支撑,但不足以对冲新开工面积下滑所带来的影响,四季度地产投资的下行态势料继续延续。 基建方面,资金面偏紧的状况将继续制约基建投资的增长,目前全国公共财政支出增速连续4个月回落,地方专项债发行已经完成全年计划的90%,委托贷款和信托贷款也维持负增长。尽管国务院常务会议提出提前下达明年新增专项债的部分额度,但新增额度要到明年年初才能使用,四季度可能面临发行空窗期。 投机性需求方面,今年十一期间螺纹钢库存累积幅度低于2018年,且长假过后首周重回下行,表明短期投机性需求尚可。但考虑到目前库存水平较去年同期仍高出约100万吨,若按照9月最后一周去库存速度计算,需要到10月底库存才能达到去年同期水平。而今年的春节相比去年提前了约10天,加之市场对中期需求预期悲观,极可能出现冬储来临前去库存不彻底的情况。 综合来看,螺纹钢价格中期在供给回升、需求弱势下行的压力大,下行趋势料难改,双焦市场市场也将迎来弱势局面。 一是房地产终端对钢材需求减弱,8月份房屋开工面积增速继续下滑,在12月份钢材需求减弱之前,如果钢材库存要达到去年同期水平,那么从下周开始平均每周要下降33吨左右,平均每周要高于去年同期11万吨左右; 二是在焦化厂环保限产的同时,钢厂也要限产,叠加钢厂目前焦炭库存处于中高位,甚至有钢厂出现满库现象,因此钢厂对焦炭还有一定的话语权,焦炭价格提涨落地还有一段时间。焦煤方面,节后限产煤矿陆续复产,主产地炼焦煤库存继续增加趋势,但由于焦化厂的限产,对焦煤采购积极性不高,焦煤上涨难度较大。

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吕梁市公路运价周评(2019.9.23-2019.9.27)

一、吕梁市公路运价走势 本期吕梁市运价指数平均值整体较上期有所上涨。短途运价指数本期平均值为0.693元/吨公里,较上期上涨0.003元/吨公里;中途运价指数本期平均值为0.301元/吨公里,较上期上涨0.002元/吨公里;长途运价指数均值为0.243元/吨公里,较上期上涨0.004元/吨公里。 数据来源:快成物流   注:短途:<200km;中途:200-500km;长途:>500km二、不同运输类型主流线路价格变化 三、各商品主流线路价格变化 (一)焦炭线路 (二)焦煤线路 四、吕梁公路运价总评 (一)本期运价评价 本期吕梁公路运价整体呈上涨趋势。分运输距离看,长、中、短途运价指数均出现上涨,;分商品种类看,焦煤、焦炭的相关线路运费也以涨为主,不过上涨线路数量有所减少,部分焦煤线路出现运费下降。 主要原因是: 1. 国庆节前夕,上游焦化企业生产受限,吕梁地区焦企开工率有所下滑,供应收紧。 2. 河北钢厂限产严重,对原料采购需求减弱,吕梁焦煤焦炭外运量受限,大部分下游企业以按需采购为主。 3. 本周吕梁地区汽运受限,部分地区运力资源不足,导致汽运成本上升,导致相应运费上涨。 (二)下期运价预测 国庆节后,钢厂限产力度会有所减弱,预计对焦炭等原料的消费需求会有所增加,但是目前由于场内库存较高,预计后期仍会以消耗库存为主。焦化厂方面尽管生产受限,但是库存仍然相对集中,制约焦炭价格的继续上涨,并且焦煤价格还在继续下降,对焦炭的成本形成利空,因此预计下游企业对焦煤和焦炭的采购积极性会有所减弱。在后期汽运市场管控力度减弱的情况下,预计吕梁外运线路运费有出现小幅下降。

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物流视角看煤焦(2019.9.18)

一、山西区域焦煤运输市场概述 山西地区焦煤外运线路汽运价格涨中有跌。煤企高库存压力明显,炼焦煤现货市场稳中有降,据悉,柳林地区个别煤矿因场地有限及销售压力等原因,今日主焦价格再次下调,出货情况有所好转,库存开始下降;受下游焦炭提涨传导影响,焦煤市场情绪好转,也考虑后期国庆运输或将受限等,部分焦企开始适当增加采购需求;此外,受环保检查影响,发往定州方向部分线路禁止国四及以下车辆拉运,部分相关线路现阶段补库到位,采购放缓,部分线路仍有补库需求,货主则涨运费调动国五车辆。 二、山西区域焦炭运输市场概述 (一)钢厂方向运输市场概述 山西地区焦炭到下游钢厂线路汽运价格稳中有涨。焦炭价格提涨声渐起,多数焦企对于提涨行为持观望态度,焦企整体开工情况基本持平,销售及发运情况良好,部分焦企存在车等货现象;下游钢厂焦炭库存整体处于正常偏高水平,焦价看稳情绪居多,部分钢厂对焦炭继续维持按需采购状态,也有钢厂随着钢材库存大幅下降,利润不断提高,对于焦炭价格打压情绪减缓,高炉开工率及原料需求较之前增加,还有部分钢厂为国庆放假期间备货,上货积极,而部分线路存在拉运车辆较少现象,相关线路汽运价格上涨20元/吨以内。 (二)港口方向运输市场概述 山西地区焦炭到港线路汽运价格稳中有涨。港口焦炭价格再次小幅上涨,市场焦炭采购情绪回暖,部分贸易商开始有集港动作,继长治地区发港口方向货运量增加后,近日,吕梁、临汾及晋中地区发港口方向货运量也开始上升,部分线路装车时间受限,部分线路不好装车,相关线路汽运价格近几日上涨5-20元/吨。但目前港口成交仍显乏力,多数贸易商市场采购保持谨慎,需求量暂未有效启动。 煤焦市场情绪有所好转,加之临近国庆运输或将受限,下游部分焦钢企业采购需求走强,而港口整体成交继续显冷清,当前贸易商采购仍偏谨慎,抄底囤货的需求并未有效释放,同时本轮焦企提涨进度缓慢,钢厂焦炭库存仍处中高位,市场观望氛围浓厚,焦钢博弈下,短期内相关线路汽运价格将继续维持稳中有涨势态。

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降价两轮后,焦炭能否触底反弹?

现货市场中,焦炭价格下降两轮,跌幅200元/吨,价格重心下移,市场心态走弱。考虑到焦炭下跌的目前的核心驱动在于钢材价格的持续回落,随着近期钢材价格的走强,焦炭有望在降价2轮后止跌。当前钢材下跌的驱动正在逐步减弱,从库存连续几周下降来看,钢材的供需结构已经明显改善,旺季特征开始显现。可以说钢材库存的持续下降,给了钢材价格企稳的信心。 从钢厂利润水平看,目前高炉利润仍然超过200元/吨,这就意味着本轮钢材减产的助力不是不消耗焦炭的电弧炉工厂,因此焦炭的实际需求减少有限。所以市场普遍担心的焦炭需求减弱预期影响可能会较小。由此来看,焦炭下跌两轮之后,需求端已经有明显的回暖,对焦炭价格的拉动有积极作用。 产地方面,主产地焦企出货以长协和兑付前期订单为主,库存较前期小幅增加,但多处于合理区间,市场心态偏弱,多以观望为主。主要是山西焦化企业目前逐步恢复前期限产,“二青会”结束后,前期限产企业的开工率有了明显提升,目前仅有大气污染特别排放值不达标的企业要求限产,数量上仅为11家左右。对于整体的焦炭供应情况影响有限。 焦化企业因为利润压缩而主动限产的情况暂时还没有发生,目前主产地山西的焦化企业利润仍有50元/吨-100元/吨,不少企业由于出货不畅,仍有降价出售空间,可见吨焦利润目前尚能支撑焦化企业的生产,考虑到上游这样的生产情况,钢厂在对待焦炭采购事宜上暂时保持谨慎态度,以按需采购为主。 从焦炭库存水平来,上游100家样本焦化企业库存仅为23.24万吨,目前库存处于年内较低水平,但是焦炭社会整体库存水平在今年以来一直处于较高水平,主要集中在钢厂以及港口。特别是港口焦炭长时间保持着满库的状态,导致焦炭价格一直面临涨价乏力的局面。不过近期这一局面有所改善。 港口焦炭方面,贸易商在整体需求不佳的情况下,降价出售现象增多,集港焦炭则数量减少,导致港口焦炭库存下降。截止9月6日,山东两港库存数404万吨,较8月下旬(8月27日)时的417万吨减少13万吨,去库进度有所加快。在集港受限的情况下,预计后期港口库存仍将持续下降。 综上所述,焦炭继续下跌的市场基础已经减弱,焦炭价格向下空间十分有限,在价格相对低位的情况下,后期焦炭市场会降孕育涨势。

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钢厂迎来主动限产,拐点将至?

市场消息,2019年8月13日山东省部分钢企召开信息交流会议,主要建材生产企业将减产限产,共同维护市场价格稳定。受此影响,钢材价格出现小幅反弹,螺纹期货9月份合约价格最高突破3700元/吨,市场情绪好转。 本次会议中,山东六家钢厂在会议达成以下共识:一是山东六家钢厂建材将减产40万吨,限产保价;二是山东建材价格相比南北方定价偏低,区域定价不合理,随后逐步恢复价差;三是山东建材盘螺价差相比南北偏低,另社会库存占比27%远低于正常值,后期逐步调整到300以上;四是山东钢厂将集中减少废钢添加量,调减大宗原燃物料,降低消化现有高价库存;五是山东钢厂将响应国家和政府要求,联合加快超低排放改造;六是山东钢厂将会同周边其他省份主导钢厂加强信息沟通和价格协调,共同维护钢铁行业稳定。 此前周末的时候,西部地区陕晋甘川四省就已经着手做出限产决定,日均限产达1.35万吨,当中立恒决定停2座高炉,影响日产6000吨,日均减少一半产量,建邦限550高炉1座,影响日产3000吨,影响日均三分之一,建龙3000吨,宏达1500吨,未来地区限产钢厂有加入限产队伍的可能。其他地区有鞍山源鑫、泸州江阳、抚顺新钢铁、西王特钢、辽宁前杜、江苏申特等加入限产行列或计划限产。 从限产的出发点看,钢厂目前的利润空间已经被逐步打压至低位,本周一之前,钢材现货价格一直处于下跌之势,上周唐山普方坯价格累计下跌达100元/吨以上,在今年房地产市场收紧,工地开工不足的情况下,市场对螺纹等钢材需求预期极差,采购商的采购积极性被极大压制。因此从利润角度看,未来钢价下跌空间有限,而向上具有空间。 在钢材成交情况转好的情况下,下游对待焦炭提涨的情绪也出现一定的变化。数据显示,8月13日焦炭市场稳中偏强运行,长治地区焦炭价格实现提涨100元/吨的目标,准一级焦出厂价格上涨至1950元/吨,其他地区暂时持稳,但是晋中、吕梁、临汾等地焦企均维持低位库存,在环保限产压力下,企业开工均呈现收紧态势,预计大概率焦炭提涨能够最终落地。 根据快成物流的汽运费数据显示,8月13日,有部分发往日照港的汽运费线路价格上涨5元/吨,发货情况良好,表明目前焦炭采购市场表现相对良好。不过仍要谨慎对待焦炭供应,山西“二青会”结束后,焦企限产力度或将减弱,且钢厂厂内的焦炭库存处于中高位置,高炉限产的力度过大,对焦炭需求也是极大的利空。 目前螺纹钢的行情是反转还是反弹?仅就周一的行情而言,可能属于反弹,主要矛盾点还是在于上半年极高的产量导致的目前钢厂库存无法得以消化,就短期内看,一旦钢价开始走高,则企业当下的限产力度将大大削减,产量如果得不到有效控制,累库还将持续进行,那么价格的上涨就缺乏市场基础。现在可以确定的是,下半年螺纹钢等钢材的需求必然是走下坡路的,在需求不振的情况下,单纯的供应端收紧对钢厂价格的刺激作用将十分有限。由此可见,钢厂目前的限产举措不足于大幅提振钢材价格,市场拐点的到来尚需时日。

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焦炭价格承压严重,需求释放尚需时日!

焦炭价格成功提涨一轮之后,市场重归平静。前期略有好转的焦炭采购情绪,也随着下游高炉的持续限产而重回稳定。市场目前尽管有山东焦化去产能预计以及山西环保限产等影响,但焦炭的继续提涨却举步维艰。从本质上看,焦炭提涨最大的阻碍将在于焦化企业仍旧维持高开工,而下游需求持续得不到释放,两者共同压制焦炭价格的提涨。 进入8月份后,焦炭需求能否好转,将成为焦炭价格继续提涨的关键所在。从焦炭目前的生产情况来看,主产区山西8月即将召开的二青会,二是建国70周年大庆。二者均对焦企开工有着较大的限产预期,但是实际性的影响程度尚未有显现,目前主要的限产企业还集中在一些大型国企身上,因此供应端的驱动,可能并不会明显造成焦炭价格的变动。 从之前的中央环保督察组点名批评山西焦化去产能工作落实不到位,到近期的“二青盛会”,山西省境内的焦化企业始终保持着较高的开工水平,仅仅是对排放标准不达标的企业做出在10月1日后停产的要求,很多新旧产能的置换工作,最终导致实际产量的变相增加。所以从供应角度分析,焦化企业的高开工情况将严重影响焦炭价格的上涨。 除了近期山东的去产能文件对焦炭价格产生较大提振外,其他省份仍旧维持正常生产。所以三季度的焦炭价格很大程度上取决于需求端能否得到有效释放。 根据最新的市场消息,唐山等地限产在8月份仍旧持续,但是限产力度出现放松,根据限产工作预计,钢厂限产比例较7月份有所放松,执行之后焦炭日耗量较7月份文件增加1.4万吨左右。不过这一需求的增加远不能有效拉动焦炭价格的上涨。考虑到目前港口有近480万吨的焦炭库存,即使现在日均需求增长1.4万吨,港口的库存仍旧得不到有效释放,这部分的库存还将成为焦炭提涨的重要阻力。 数据显示,港口地区准一级焦炭现货价格当前在2020—2050元/吨,产地与港口贸易利润在45元/吨左右。预计第一轮涨价完全落地后,利润将维持低位,影响港口现货贸易商拿货积极性,山西焦企库存或难以继续分流。若叠加下游钢材需求增速放缓,煤焦钢整体将面临走弱压力。 在“金九银十”的需求预期下,市场普遍认为钢材需求仍就表现良好,届时钢厂有望迎来供需两旺的局面。在铁矿石价格重归正常水平后,焦炭的提涨空间将全面打开。因为焦炭将既有需求持续,也会在正产的煤焦钢产业链的利润分配上获得有利地位。 综上所述,目前焦炭价格还将持续承压,第二轮提涨难度较大,但是有望在9月份开始迎来涨价行情。

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焦炭提涨情绪高涨,焦钢博弈进入最后阶段!

随着焦化企业挺价意愿增强,部分企业提涨意愿逐渐增大。截止本周,全国各地焦化企业提涨声音此消彼长。山西、河北、内蒙古、山东等主产地普遍提涨焦炭价格100元/吨。不过由于下游钢厂焦炭库存水平仍处于中高位置,对焦炭价格提涨,暂时没有做出回应,焦钢企业进入博弈时期。本周焦炭价格提涨的市场基础较强。山东地区部分焦企大幅度限产50%,使得山东钢厂对焦炭供应担忧增长。而山西地区由于“百日清零行动”以及“二青会”的影响,各地市的环保限产工作也逐步趋严。另外由于特殊原因,江苏徐州也有焦化企业突发限产。焦炭在供应端的收紧使得市场对焦炭价格的变动起到重要重要。 并且此次焦炭价格提涨,也在于焦企自身利润水平在前期被下游挤压,焦化企业维持着30-100元/吨左右不等的利润空间,进一步走低的可能性很小,并且在市场供需出现一定的变化的时候,反弹的力度会更大。 从国家长期的规划来看,中国计划更大力度,更加精确地对高耗能产业进行停限产调节。据悉,相关部门正在计划对钢铁、煤炭、水泥、化工等15个重点行业开展绩效分级评价和差异化管理。通过生产工艺水平、治理技术等多项指标制定绩效评级细则,将行业企业分为A、B、C级,在京津冀及周边、长三角区域、汾渭平原等环保重点区域,根据不同天气条件,根据等级采取不同的停限产措施。“在环保重点管控的31个行业中,将有15个行业进行绩效分级,进行差异化管理。”据知情人介绍,环保重点区域高耗能行业企业将在采取采暖季错峰生产、执行阶段性限产的同时,启动应急减排预警。在重污染天气采取应急响应,最大限度减少污染物排放。 不过也要看到现在焦炭的提涨也面临着一定的市场压力。从钢厂角度来看,对焦炭的需求还是没有实质性的增加,在高炉限产的情况下,钢厂仍以消化自身库存为主,新的采购需求尚需时日。而从钢厂自身的利润水平看,今年钢厂利润大部分向铁矿原料倾斜,也增加了钢厂打压焦炭的意愿。 根据数据统计,本周钢材的社会库存继续累积,钢材消费淡季的季节性特征正在延续,因此钢厂对接受原料涨价的抵触情绪仍较大。如果焦炭供应没有实际性地大幅收紧,则钢厂接受涨价的行为也将是局部现象。 因此,本轮焦炭价格能否成功提涨,更多依懒于焦化厂自身减产力度能否达到限产目标,否则焦钢博弈将会在7、8月份持续存在。

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