10月22日，公安部新闻发布会在京召开，通报公安部服务“六稳”“六保”，深化公安交管“放管服”改革，推出优化营商环境12项措施情况。 其中，卡车司机的证照增驾更加方便和高效，放宽了年龄限制，缩短了增驾时间间隔要求，具体条款如下。 一、优化大中型客货车驾驶证申请条件。 申请大型客车、牵引车驾驶证的年龄下限由26周岁、24周岁降低至22周岁；申请大中型客货车驾驶证年龄上限由50周岁调整至60周岁。 二、缩短增驾时间间隔。 对无相应记分周期满分记录，申请大型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少5年缩短至3年，申请牵引车和中型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少3年缩短至2年，进一步满足群众生产生活和客货运输企业需求。 上述新政，将于2020年11月20日起实施。 优化营商环境12项措施 ——推行摩托车驾驶证全国“一证通考”，在实现小型汽车驾驶证“全国通考”的基础上，推行摩托车驾驶证全国“一证通考”，申请人可以凭居民身份证在全国范围内任一地申领摩托车驾驶证，无需再提交居住证或者居住登记凭证。 ——推行摩托车转籍异地通办，在已实行非营运小微型客车转籍档案网上转递的基础上，推行摩托车转籍信息网上转递，申请人可以直接到车辆迁入地车辆管理所申请办理，无需再回迁出地验车、提取纸质档案，减少面对面接触式办理。 ——试行私家车登记持身份证全省通办，在12个省（区）试点推行非营运小微型客车登记持身份证通办，对本省户籍居民省内异地办理新车注册登记的，申请人可以凭居民身份证直接申请，无需再提交居住证或者居住登记凭证。 ——推行二手车出口临牌异地通办，对二手车出口企业收购机动车用于出口的，简化办理转移登记手续，可以直接申领临时行驶车号牌，无需核发正式号牌；属于异地收购车辆的，可以在机动车登记地直接申领临时行驶车号牌，无需返回企业所在地办理。 ——扩大机动车免检范围，在实行6年内6座以下非营运小微型客车免检基础上，将6年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。对非营运小微型客车（面包车除外）超过6年不满10年的，由每年检验1次调整为每两年检验1次。车辆发生伤亡交通事故或者非法改装被依法处罚的，仍按原规定周期检验。 ——放宽小型汽车驾驶证申请年龄，取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限。对70周岁以上人员考领驾驶证的，增加记忆力、判断力、反应力等能力测试，保证身体条件符合安全驾驶要求。 ——优化大中型客货车驾驶证申请条件，申请大型客车、牵引车驾驶证的年龄下限由26周岁、24周岁降低至22周岁，申请大中型客货车驾驶证年龄上限由50周岁调整至60周岁。同时，缩短增驾时间间隔，对无相应记分周期满分记录，申请大型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少5年缩短至3年，申请牵引车和中型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少3年缩短至2年。 ——扩大体检医疗机构范围，对申请机动车驾驶证需要提交身体条件证明的，体检医疗机构由县级或者部队团级以上医疗机构扩大到符合健康体检资质的二级以上医院、乡镇卫生院、社区卫生服务中心、健康体检中心等医疗机构。 ——便利残疾人家庭共用车辆，对于持有小型自动挡汽车驾驶证（C2）以上的人员，可以驾驶上肢残疾人专用小型自动挡载客汽车，便利残疾人家庭成员及其他服务残疾人出行的人员共用车辆。 ——通过互联网交通安全综合服务管理平台，向道路运输企业推送交通安全风险预警提示，提供查询本企业机动车和驾驶人交通违法、事故等信息服务，方便企业强化源头安全管理、加强驾驶人安全教育、预防和降低企业运行风险。 ——驾驶人通过“交管12123”APP可以查询、下载交通责任事故、准驾车型变化、交通违法和记满分等记录，方便其从业、应聘等生产生活中出示、使用交通安全记录电子凭证，促进提升驾驶人诚信守法意识。 ——推进公安交通管理部门与银保监部门机动车交强险信息共享，在试点地区办理机动车登记、核发检验合格标志时，网上核查机动车交强险信息，申请人无需再提交机动车交强险纸质凭证。

近日，央视曝光河北、山东、河南等地违规限高，严重影响货车通行和道路交通安全的新闻在卡友们之间广为传播，大家一边期待着国家尽早解决这一行业乱象，一方面又为实际的整治效果担忧。 何时能彻底治理违规设立限高限宽，是每一个卡友的心中所愿，深受违规限高之苦的卡友们看到整治曙光，翘首以待。 提起违规限高，是每一位卡友心中的痛。作为一个货运从业者，我想所有人都受过限高杆的苦，今天我们就来细数一下限高杆的几大弊病。 第一罪 违规随意限高 卡友绕路苦不堪言 在中国政府网上发布的通告中有这样的一段话，“督查发现，石家庄市仅三环以内道路就建有限高杆222处，其中固定限高为2.8米的有103处，升降限高为2.8—5米的有113处，固定与升降组合限高有6处，城市公交车在部分路段需要紧擦着限高杆才能勉强通行。” 我们无时无刻不行进在路上，对于限高杆我们早已熟悉，但我从未想过在城区内限高杆数量居然高达200个以上，好不容易通过一个限高，结果后面还有n个未知的限高杆在等待着我们，前走走不了，后退退不了，这让我们卡友如何跑车？ 面对如此低的限高，我们卡友毫无办法，车辆回返、绕路是我们唯一的选择，此外很多卡友为了避免这种情况，购置了平顶车型，例如河南地区就平顶牵引车型居多，而这也是卡友们在面对数之不尽的限高杆时，不得已做出的妥协，但这是长久之计吗？ 第二罪 绕路导致 挣的钱更少了 在国家施行按轴收费政策后，更多的车辆选择行驶于国道上，而国道也是安置限高杆的“好地方”，当车辆遇到限高杆拦路过不去时，就很容易造成拥堵，耽误道路通行是常有的事情。 道路拥堵就会严重的降低车辆的运营效率，导致货物不能按时送达，很有可能被货主克扣运费，从而减少了卡友的利润收入。在面对限高杆过不去的情况下，卡友选择回返、绕路后，燃油消耗增加，也变相的增加了货运企业和货车司机不合理负担。 除了燃油费、克扣运费外，这其中还有灰色利益链的存在，过不去耽误跑活已经很让人心烦了，没想到还要面临着被掏钱的情况。有人会说你可以找黄牛啊，那么找黄牛不花钱吗？一次最少得100块吧，通过所谓的找黄牛交钱，以此来通过限高区域，那么这限的又是什么？ 第三罪 私自设置 配套设施不完善 伤及人命 在卡友回返、绕路的情况下，为了把浪费的时间弥补回来，多数司机都有过绕行乡道、村道的情况，这种路段学校、村庄、行人众多，行车的安全隐患非常大。例如上图中出现的情况，双向车道一边有限高一边没有，在卡友选择逆行通过时，随时都有可能出现危险。 另外由于某些限高设施不完善或者说某些部门私自设立的，实际高度和标注高度不一致、没有指示牌时，事故随时都有可能发生。现在网上因为限高杆而失去生命的例子有很多，每个卡友都是家里的顶梁柱，出现事故甚至是失去生命，对每个家庭都是沉重的打击。 限高杆乱象在我国肆虐多年，我们想要把它一下子杜绝是不可能的，但好在国务院发文，国办督查室主抓，目前也已经初显成效。但文中开头点名的几大地区限高杆乱象也只是这些城市乱象的冰山一角，畅通无阻的道路环境还需要政府和我们卡友共同努力建设。国家已经开始真正重视处理限高杆乱象了，同时也相信这一波整治绝不会是结束，而是刚刚开始，在此希望“无杆时代”早一日到来。

来源：国家发改委

7月21日，国务院印发了《国务院办公厅关于进一步优化营商环境，更好服务市场主体的实施意见》。 其中明确提出 1、推动取消除道路危险货物运输以外的道路货物运输驾驶员从业资格考试； 2、将相关考试培训内容纳入相应等级机动车驾驶证培训； 3、驾驶员凭培训结业证书和机动车驾驶证申领道路货物运输驾驶员从业资格证； 8月14日，交通运输部运输服务司在官网上正式回复了该问题，明确表示：相关考试将会被取消，但从业资格证将会同时保留。如今正在加速推进政策落实！ 目前看来，尽管交通部暂时保留了从业资格证，但从政策走向来看，将双证流程简化，为卡友们减轻了诸多分担，此次加速推进取消考试，也是一次进步。

7月27日，在全国运输结构调整工作电视电话会上，交通运输部部长李小鹏表示：要千方百计解决好货车司机的实际困难。除此之外，他还表示要加快推进落实运输结构调整三年行动计划目标任务。 对此，李小鹏总结了目前的交通运输成果，以及谋划“十四五”及今后一个时期运输结构调整工作。 做好六保六稳工作 在做好“六保六稳”工作方面，李小鹏提出要大力推动基础设施建设，充分发挥铁路和水路的比较优势，进一步优化市场营商环境，充分发挥港口和大型工矿企业的骨干作用，深挖运输结构调整的市场潜能，全面提升多式联运服务水平。除此之外，更要要千方百计解决好货车司机的实际困难。 事实上，今年以来这已经不是第一次高层为卡友发声！早在3月3日的国务院常务会上，李克强总理针对确定支持交通运输、快递等物流业纾解困难加快恢复发展的措施做出了具体部署。 会议还特别指出，对于货车司机这个群体，要求采取切实举措使货车司机从免收通行费中受惠。 可以看出，卡车司机职业现状已纳入政府视野，也将会越来越受到重视，相信随着各项普惠卡友政策的落实，货运行业运营环境将会逐步改善，卡友也会从中得到实实在在的好处！

从高速入口称重、超载车原地劝返，到严格执行一超四罚、尤其是对货运源头企业严加治理，今年以来，我国对货运领域超载超限车辆管控日益严苛。为杜绝超载超限车辆，现在湖南、安徽淮北已经分别开始在国省干线、农村公路设置超限检测系统以及限高限宽栏了。 1、湖南：农村公路设置不停车超限检测系统近日，湖南省政府办公厅出台《湖南省深化农村公路管理养护体制改革实施方案》，明确要求农村公路将设置不停车超限检测系统。 重点包括： （1）在农村公路重要出入口及节点位置科学合理设置不停车超限检测设备。 （2）在乡道、村道的出入口设置龙门架等必要的限高、限宽设施，切实保护好农村公路。 2、淮北：干线及重点路段安装货运车辆监控安徽淮北在国省干线、重点路段安装高科技车辆动态检测卡点，自动检车违法超载超限货运车辆信息。 据悉，目前淮北市计划在S235、S303、S101、S306、G237、S238、G343等国省干线新建11处高科技车辆动态检测卡点，以实现对途径货运车辆自动检测、违法超限超载信息自动记录。 由于今年全国范围内将大力严查货车超载超限，因此，全国各地将有可能陆续对国省干线、农村公路安装不停车超限检测系统以及限高、限宽栏等，请货车司机们一定要合规化运输，防止超载上路被查。

近日，网传《7月20日起，全国高速再次免费通行，时间延长至年底12月31日》经核实，该政策是面向：运输鲜活农产品、跨区作业联合收割机 (插秧机) 的车辆。并非对所有车辆免费。 相关通知解读 近日，交通运输部印发《关于进一步做好高速公路车辆通行费优惠预约通行服务工作的通知》（简称《通知》），受新冠肺炎疫情等因素影响，目前货车ETC安装和使用率以及鲜活农产品、跨区作业联合收割机 (插秧机) 运输车辆预约通行率较低，为保持相关政策平稳过渡和有效衔接，决定将高速公路通行费优惠预约通行政策过渡期延长至2020年12月31日。 1、延长预约通行过渡期《通知》指出，鉴于鲜活农产品、跨区作业联合收割机运输车辆普及ETC和熟悉预约方式还需要一定时间，为确保预约通行政策平稳顺利实施，充分发挥社会效益，交通运输部决定将高速公路通行费优惠预约通行政策过渡期延长至2020年12月31日。在过渡期期间，运输鲜活农产品、跨区作业联合收割机 (插秧机) 的车辆，未安装ETC车载装置，或者安装ETC车载装置但未通过互联网预约，经出口收费站查验，符合条件的，也可免收车辆通行费。 过渡期结束后，运输鲜活农产品、跨区作业联合收割机(插秧机) 的车辆，通过安装ETC车载装置并预约通行方式，享受通行费优惠政策，并依据信用记录逐步降低查验频次; 未安装ETC车载装置且未提前完成互联网预约，以及已安装ETC车载装置但在入口收费站未使用或无法正常使用(如被列入ETC用户信用黑名单)，领取CPC卡通行的车辆，不再享受免费通行政策 。因收费系统原因，导致安装ETC车载装置的鲜活农产品、跨区作业联合收割机(插秧机)运输车辆只能领取纸质通行券通行的情形除外。 2、优化货车ETC发行服务《通知》要求，各地交通运输主管部门要协调合作金融机构，为货车办理ETC车载装置提供高效优质授信服务。在充分利用现有发行服务渠道基础上，针对货车流动性强、位置分散等特点，深入货物装卸场站、高速公路服务区、港口码头、物流园区等地点，为货车安装ETC车载装置提供便利。 场地条件允许的收费站，应设立现场服务点，提供现场发行安装服务。加强与大型物流企业、无车承运人平台和相关企业合作，结合自身优势，切实解决部分货车授信难的问题，组织开展预约上门、集中发行和现场安装，进一步提升发行服务效率和货车ETC安装率。 组织ETC发行服务机构和合作机构，严格按照《交通运输部办公厅关于做好货车及专项作业车ETC发行服务有关工作的通知》，认真核实货车轴数和车辆类型，规范写入相关信息，保障信息准确完整。结合用户历史数据，对无不合格查验记录的高频用户，探索实行预约后降低查验频次或免查验的激励措施。 3、严格执行鲜活农产品品种目录《通知》明确，各地交通运输主管部门要组织收费公路经营管理单位，严格按照交通运输部 、国家发展改革委、财政部印发的《关于进一步完善鲜活农产品运输绿色通道政策的紧急通知》和《交通运输部办公厅农业农村部办公厅关于对仔猪及冷鲜猪肉恢复执行鲜活农产品运输“绿色通道”政策的通知》等有关规定，规范鲜活农产品品种查验， 确保全网政策统一，确保符合条件的运输车辆通行费应免尽免。 同时，对不符合免费要求的运输车辆，包括阶段性免费通行政策到期的种猪及冷冻猪肉运输车辆，要耐心细致做好政策解释和正常通行服务保障工作。

6月29日，国内油价在经历了3跌8搁浅之后，也迎来了2020年首次上调，汽油每吨上调120元，柴油每吨上调110元，其中92号汽油每升上调0.09元，95号汽油每升上调0.1元，0号柴油每升上调0.09元。 油价迎来“两连涨”，国内油价即将重回“6”元时代 今晚又是国内成品油调价的窗口，汽、柴油每吨均上调100元。全国平均来看，92号汽油每升上调0.08元，95号汽油每升上调0.08元，0号柴油每升上调0.09元。 从目前国内平均油价来看，95号汽油均价在6元上下，92号汽油均价在5.6元上下。如果国际油价不断上涨，那国内油价全面重返6元也指日可待了。 年内油价变动一览：三跌八搁浅一上涨 2020年，国内成品油调价已呈现“三跌八搁浅”的格局。截至今天，今年共有12次调价窗口期，其中2月4日、2月18日、3月17日国内成品油价格下调，最近一次6月28日成品油价格上调。截至本次调价，汽油价格累计每吨下调1730元，柴油价格累计每吨下调1670元。

日前，从河北省人大常委会获悉，京津冀三地将于8月中旬就机动车和非道路移动机械排放污染条例，首次开展联合监督执法检查。8月上旬，河北省执法检查组将赴张家口、廊坊、保定市检查，其他市委托检查，实现全覆盖。8月中旬，京津冀三地执法检查组组长将共同带队，先后赴三地实地调研区域联防联控工作。 京津冀一直是全国大气污染治理重点区域，而这三地重型柴油车使用强度高、排放大等，又是京津冀区域污染治理的重点难点。据悉，三地机动车保有量近3000万辆，其中河北省1687.6万辆。 据工信部《坚决打好工业和通信业污染防治攻坚战三年行动计划》显示，2020年底前，在京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下运营中重型柴油货车100万辆。如今已到6月中旬，京津冀国三柴油货车淘汰迫在眉睫，已然进入攻坚战。 京津冀三地联合执法，违法货车在一地被查将在3地被限制，更能彼此做到执法监督作用。另外，三地联合执法也将推动当地国三车柴油车的淘汰工作。距离8月也不远了，请卡友们做好准备吧。