11月28日从长航公安芜湖分局和县派出所获悉， 11月27日中午，在长江裕溪口水“皖**6688”船上，一名船民作业时被缆绳击中头部，亟待救援。该派出所接到上述求助信息后，立即派员前往施救，经过公安、消防长达1个小时的协力配合，受伤船员被成功救助上岸，避免了一起悲剧的发生。 经了解，伤者姚女士年近60岁，是“皖**6688”船的船员，其被船上的缆绳反弹至后脑勺而当场昏厥，如不及时救援，随时可能发生命危险，且该名伤员在江面的货船上，120救护车根本无法施救，119救援人员到达现场后也一筹莫展。随即拨打了长航公安的报警电话，请求协助。 长航公安芜湖分局和县派出所接报后，立即启动救援应急预案，指令民警乘“长江巡警11-08”公安艇火速赶往救援，公安艇克服江面风浪等恶劣天气影响，原本需要40多分钟的航程，仅用时25分钟就到达了事发水域。 由于受当日阴雨天气的影响，江面雾气凝重，同时因枯水期裕溪河内水位较浅，公安艇进入极易搁浅，加之公安艇与伤者船舶存在高度差，这些客观因素都为救援工作增加了重重阻碍。 长航公安和县派出所负责人靠前指挥，带领救援民警克服恶劣天气影响，立即采取救助措施：打开警灯、警报，通过甚高频喊话提醒过往船舶主动避让；安排轮机长密切关注吃水线配合船长操艇向伤者船舶靠拢；协调芜湖市120急救车到达码头等待接驳受伤人员；协调消防人员会同民警从公安艇顶部开展受伤船员转移。 但风浪导致船体晃动、大雨使得甲板湿滑，也为救助增加了不小的危险，稍有不慎就会滑落江中。12时52分，救援民警同消防人员配合分工，通过“船上递、艇上接”合力将伤者担架转移至公安艇，全速驶回裕溪口码头，将伤者转移至早已等候在码头的120救护车上。目前，该船员已送往弋矶山医院进行急救。 来源：微都观察

9月26日，中国海事局发布《中华人民共和国海事局关于启用新版海船船员考试题库和新版船员考试系统的通知》 　　通知中介绍到，为促进海船船员考试更加科学、合理，适应航运发展需要，进一步提升海船船员适任能力，根据《海船船员培训大纲(2016版)》的要求，中国海事局组织对海船船员理论考试题库(含采用计算机终端考试的评估)进行了更新，对船员考试系统进行了优化。 　　更新后的题库自2019年11月1日起开始启用，新版船员考试系统(以下简称新版系统)自2020年1月1日起开始启用，原题库不再使用。 　　全文如下： 　　中华人民共和国海事局关于启用新版海船船员考试题库和新版船员考试系统的通知 　　各直属海事局： 　　为促进海船船员考试更加科学、合理，适应航运发展需要，进一步提升海船船员适任能力，根据《海船船员培训大纲(2016版)》的要求，我局组织对海船船员理论考试题库(含采用计算机终端考试的评估)进行了更新，对船员考试系统进行了优化。更新后的题库自2019年11月1日起开始启用，新版船员考试系统(以下简称新版系统)自2020年1月1日起开始启用，原题库不再使用，有关事项通知如下： 　　一、应用范围 　　新版考试题库范围为《交通运输部海事局关于进一步明确海船船员考试有关事项的通知》(海船员〔2018〕968号)中要求的使用全国统一考试题库的考试项目;新版系统应用范围为采用全国统一考试题库并通过计算机终端方式进行的海船船员考试。 　　二、使用准备 　　(一)安装 　　1.中国海事服务中心应于2019年11月1日前完成新版系统和原版系统中新版海船船员考试题库的安装工作，同时清除旧题库;于2019年10月8日至11月30日期间在各直属局及其辖区内由我局公布的船员计算机终端考试考场安装新版系统。具体安装时间由中国海事服务中心与各直属海事局商定。 　　2.请各直属海事局在新版系统安装之前按照《船员计算机终端考试管理办法》，组织检查考场的软件环境、硬件设备、网络环境，包括整个网络内的服务器、教师机、考生机，升级操作系统和软件，安装最新补丁，做好新版系统安装前的各项准备工作。 　　3.安装新版系统的社会考场除应满足《船员计算机终端考试管理办法》外，还应至少配备一台连接监考机的高清摄像头。 　　(二)加强新版系统使用培训 　　1.由开发单位组织新版系统使用的统一培训，培训时间为2019年11月18日至2019年11月22日，培训地点另行通知。在新版系统安装过程中，同时开展现场培训，每个直属局至少安排三人，对系统操作使用和应急等进行全面的培训。 　　2.各直属海事局应当在新版系统使用前，组织相关人员加强训练，熟练掌握新版系统操作流程和操作方法。 　　(三)系统使用测试 　　新版系统安装完毕后，各局应按照操作流程组织对新装系统各环节功能进行全面测试，确保新版系统启用后的正常使用。 　　(四)规范考试工作程序 　　各直属海事局应当按照新版系统的使用要求，修改相应考试工作程序，完善船员管理质量管理体系，保障考试公平、有序开展。 　　三、新版系统和题库使用要求 　　(一)新版系统使用 　　新版系统分在线考试和离线考试两种使用模式。各直属海事局及其分支机构的自有考场应采取在线考试模式，通过连接海事内网，由系统自动完成考生登录、试卷下载到成绩回传等整个流程，期间不得使用任何外接数据传输介质;无海事内网的社会考场采用离线考试模式，通过使用加密数据存储盘完成考试专用服务器与考场间试题包及考试结果的传输。 　　(二)考试专用服务器使用 　　涉及下载船员考试数据的服务器应专用。暂无专用服务器的可用计算机临时替代，但应保证专机专用。服务器或者计算机首次使用前需将IP、MAC等地址报告我局，由我局通知开通使用权限。IP、MAC等地址变更的，各直属局应及时报告我局。 　　(三)试题下载 　　在线考试模式下，监考人员可提前将试题包加载至考试专用服务器或考试时由考生登录自行触发试题下载，考试期间考生机网络自动中断隔离，考生交卷网络自动恢复并回传考生答题结果，不得使用任何外接数据传输介质下载试题;离线考试模式下，通过连接海事内网的考试专用服务器或专用计算机下载试题包，由加密数据存储盘传导至考场服务器进行考试，考试结束后，通过加密数据存储盘导出考试结果并通过系统回传。 　　(四)考生登录验证 　　开考前，应首先使用人脸识别方式对考生身份进行验证，验证通过方可开始考试;对未能通过人脸识别验证的，采用身份验证等替代方式验证。在已完成考试设施、设备改造的直属局考场，应优先采取人脸识别模式开考。 　　(五)试题包管理 　　考试结束后，主考人员应检查考试系统中试题包是否已及时删除;采用离线考试的试题包应当在考试计划安排的考场使用，不得重复下载和导出，如遇特殊原因需再次下载或导出操作时，应以书面形式说明原因，经我局批准后实施。 　　(六)试卷评判 　　理论考试主观题、英语听力与会话评估(会话部分)等主观类试题需要采用人工评判的，应在各直属海事局及其分支机构的自有考场进行。评判结束后，及时通过系统自动回传评判成绩。 　　(七)考试设施、设备管理 　　各直属海事局及其分支机构应妥善保管考试加密狗、加密数据存储盘和考试专用计算机等考试设施、设备;考试用计算机专机专用，不得随意安装与考试无关的软件，不得外接除加密数据存储盘之外的存储或者传输介质，确保软件环境和网络环境安全。 　　四、过渡安排 　　(一)2019年11月1日至2019年12月31日期间，各直属海事局及其分支机构可继续使用原考试系统，但应采用新版题库开展海船船员考试;对已完成设施、设备改造的直属海事局，可按本通知要求试运行新版系统开展海船船员考试工作。 　　(二)新版系统启用后，原考试系统(包括过渡期内安装的新版题库)不再使用。特殊情况下，经我局批准，原考试系统(包括过渡期内安装的新版题库)可作为应急备用方式启用。 　　五、工作要求 　　(一)扎实稳妥做好新旧系统的切换工作。各单位要按照系统切换要求对系统切换过程中各个环节、各项工作进行详细部署，尽可能减少系统切换对业务办理的影响，并做好辖区内的宣传工作。 　　(二)做好技术保障工作。各技术支持单位应当按照各自职责分工做好系统的技术支持保障工作，保障新版系统的顺利运行。 　　(三)做好新系统上线后的安全管理工作。各级海事管理机构(具有考试业务和权限的直属局和分支局)应当加强对相关人员、设施设备和考试流程的安全管理，保证考试安全、顺畅、公正、便民。 中华人民共和国海事局 2019年9月26日

据中央气象台消息，29日至30日，受高原涡影响，青藏高原中南部有小到中雨(雪)，其中，青海南部、西藏东北部、川西高原北部局地有大雪。受台风“米娜”影响，9月30日至10月2日，中国东海、黄海南部和华东沿海将有较大风雨。2019年第18号台风“米娜”今天(29日)早晨由热带风暴级加强为强热带风暴级，早晨5点钟其中心位于台湾省台北市东南方约980公里的西北太平洋洋面上，中心附近最大风力有10级(28米/秒)，中心最低气压为982百帕。预计，“米娜”将以每小时25公里左右的速度向西北方向移动，强度逐渐增强，最强可达台风级或强台风级(13～15级，40～48米/秒)；将于30日晚上擦过台湾岛东北部，尔后逐渐转向偏北方向移动，向浙江中北部沿海靠近。

既查违法违规又查不作为滥作为今天，中央第一生态环境保护督察组(以下简称督察组)进驻上海市进行为期1个月的生态环保督察。督察组公开了举报电话和信箱，开始受理公众有关生态环保方面的举报。督察组组长朱之鑫在工作动员会上指出，督察组既要查生态环境违法违规问题，又要查违规决策和监管不力问题，既要查不作为和慢作为，也要查乱作为和滥作为。朱之鑫强调，这次重点督察上海市党委和政府贯彻落实习近平生态文明思想和党中央、国务院生态环境保护决策部署情况；市级有关部门生态环境保护责任落实和担当作为情况，区级党委和政府生态环境保护工作推进落实情况。同时，针对污染防治攻坚战七大标志性战役和其他重点领域，结合上海市具体情况，同步统筹安排1个生态环境保护专项督察，采取统一实施督察、统一报告反馈、分开移交移送的方式，进一步强化震慑，压实责任，推动落实。督察组副组长、生态环境部副部长赵英民就做好督察配合、边督边改、信息公开等工作提出了要求，并就督察组全体成员严格执行《中央生态环境保护督察纪律规定》，接受被督察对象和社会监督作了表态。根据安排，督察组督察进驻时间为1个月。进驻期间(2019年7月11日—8月11日)设立专门值班电话：021-64376228,专门邮政信箱：徐汇A003号邮政信箱。督察组受理举报电话时间为每天8:00—20:00。根据党中央、国务院要求和督察组职责，中央生态环境保护督察组主要受理上海市生态环境保护方面的来信来电举报。其他不属于受理范围的信访问题，将按规定交由被督察地区处理。本文采自法制日报

周一夜盘，大商所铁矿石期货主力合约I1909再度大涨近5%。截至发稿，盘中最高至889元，已收复上周后半段的大部分跌幅。　　今年上半年，商品市场的焦点明星是铁矿石，其主力期货合约在六个月时间里，涨幅接近100%，价格创出近5年新高。在十倍杠杠的期货市场，100%涨幅也意味着巨大的赚钱效应。　　淡水河谷矿难和澳洲飓风等因素导致铁矿石供应偏紧，是推动铁矿石价格上涨的主要原因。　　但上周后半段，连续拉升的铁矿石遭遇利空。在7月5日举办的“2019年第四届中国钢铁金融衍生品国际大会”上，中钢协副会长屈秀丽表示，国家有关部门高度关注进口铁矿石价格的大幅上涨，正在调查了解上涨的原因，将严厉打击乱涨价、价格垄断等不规范行为。　　由中国主流钢企作为成员单位组成的 “进口铁矿石工作小组”目前已经成立，应对铁矿石市场今年上半年的暴涨问题。　　上述消息一出，铁矿石主力期货合约快速跳水，当日跌幅一度扩大至7%。　　屈秀丽还表示，铁矿石供求关系没有发生根本改变，国外矿山产量已逐步恢复、进口量环比增加，国产矿供应呈增加趋势，港口库存仍处于高位。未来将会加强去产能工作检查，加强环保督查，对铁矿石的需求逐步减少。　　疯狂的石头还能疯多久？　　中粮期货认为，核心矛盾或转化为供增需减，但短期缺口仍在。供给方面，力拓取消了7月份部分长协矿的供应，造成市场维持偏紧格局，淡水河谷产销量有望回升，印度矿或也将产销增加。需求方面，受环保限产影响，铁矿石需求确定下滑，限产政策的不确定性将降低钢厂补库意愿。库存方面，港口库存连续下滑，市场可售资源短期依旧偏紧。总的来看，在一轮快速回调过后，铁矿石价格依旧有维持坚挺的基础，但长期供需格局正在发生转变，期货价格或维持弱势。　　华泰期货认为，近期监管政策对矿价进行调查将引起矿价回调，但目前供应端缺口难以填补，而需求端继续维持旺盛，矿价的基本面并无改变，且从调研情况来看，当前主流品种去库较快，中高品矿石库存较低，将成为矿价上涨的新动力。宏观方面，6月份地方政府债发行创下年内单月发行新高，且新增债券占6月发行81%以上，表明政府逆周期调节逐步发力，稳基建步伐坚定，宏观氛围保持利多铁矿。

巴拿马运河简介　　巴拿马运河（英语：Panama Canal；西班牙语：Canal de Panama）位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。巴拿马运河由美国建造完成，1914年开始通航。属于水闸式运河。连接着太平洋跟大西洋。从一侧的海岸线到另一侧海岸线长度约为65千米（40英里），而由加勒比海的深水处至太平洋一侧的深水处约82千米（50英里），宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。运河运作原理　　我们再来了解巴拿马运河是怎么运作的船只经过巴拿马运河其实不像一般船只航行于海上，过运河就有点像在走楼梯的感觉。基本上一阶一阶的上，一阶一阶的下。为什么会缺水？　　其实缺水，不是巴拿马运河缺水，而是中间的加通湖水量不够。　　加通湖为巴拿马的长形人工湖，为巴拿马运河系之一部分。面积430平方公里。因在湖北端拦截查格雷斯(Chagres)河及其较小支流而成。水坝和泄洪道（巴拿马运河的主要工程之一）把湖水控制在水位25∼26.5公尺之间，主要作用是保持南面的盖拉德卡特(Gaillard Cut)水量充足，保证运河通畅和在旱季向运河水闸供水。　　虽然已有此结构，但因为巴拿马的季节因素，全年潮湿炎热，一至四月为相对上的旱季，五至九月为雨季。所以四五月为旱季的尾声，故干旱达到颠峰。也就导致加通湖的水仍会相对偏少。一旦偏少，就有可能会影响到船只通过运河。　　来源：深圳永航

国际航运市场的持续低迷，让船舶降速再次成为业界关注的焦点。据外媒近期报道，包括星散航运、Navios、Safebulkers、2020Bulkers、戴安娜航运等在内的110家航运公司，在给国际海事组织（IMO）的一份公开信中，提出了关于船舶限速航行的建议。这些支持船舶限速航行的公司认为，船舶减速能显著减少全球范围内的温室气体排放，对于全球应对气候变暖有着非常重要的意义。对于具体如何降速，这些航运公司也给出了集装箱船采取最大年平均速度，其余船型则采取最大绝对航速，并考虑船舶最低航速的建议。实际上，降速对于航运业并非一个新课题。在20世纪70年代、90年代以及2017年，航运业都曾经出现过普遍性的船舶降速。理论上看，降速航行的确能够在一定程度上减少船舶燃料消耗，进而减少碳排放，同时为企业节约燃料成本。确实，降速是唯一无需对船舶进行大规模改造，即可达到降低碳排放目标的解决方案。限制船舶发动机工作转速，是船舶操纵过程中最为普遍也最为直接有效的降速方法。理论上讲，这种方法能够让现有船舶的油耗降低至少30%，但从近50年的实践经验中不难发现，其中依然存在不少问题。从船舶设计的角度看，所有船舶在设计过程中，都存在一个船身、发动机与推进器性能匹配的问题，而设计航速通常是根据船、机、桨的最佳匹配方案而确定的。在船舶航行过程中，降低发动机转速，相当于改变了船、机、桨在船舶设计方案中的平衡关系，让船舶长期处于非正常的工作状态。在这种情况下，发动机与推进器发生故障的概率将显著提升。因而，降速而省下的油费，往往被用于支付因发动机和推进器的额外故障而增加的维护与保养费用方面。同时，船舶主机输出功率减少，也意味着船舶操纵性能的下降，在复杂的通航条件下，更容易发生事故。从航运安全角度看，得不偿失。另一方面，即使降速能够在一定范围内起到降低燃料消耗，进而减少碳排放的目标，但目前国际航运市场上主流船型航速的下降空间，已非常有限。目前，国际航运市场上主流散货船、油轮的设计航速普遍在15节，集装箱船在18-22节不等。考虑到热带风暴的移动速度通常为11节，因此，船舶的最低航速必须确保能在12.5节以上。目前航运巨头在订造新船时对于低速船型的谨慎态度，也从另一个侧面说明了降速减排的解决方案在实践中并不靠谱。采用新型船舶动力装置，依然是最终实现全球二氧化碳减排目标的主要解决方案。来源：中国航务周刊

在刚刚结束的2018-19财年，由于印度钢铁产品在传统出口市场上丧失了原有份额，进口量却因为国内对高质量国外钢材的需求扩大而激增，这使得该国在近3年内首次晋升为钢铁净进口国。  近期获得的官方初步数据显示，印度在截止2019年3月底的2018-19财年内，成品钢材出口量为636万吨，同比下降了34%。同期成品钢材进口量却上升了4.7%，达784万吨。 据一位熟悉此事的印度政府官员透露，由于去年欧美纷纷实施高额的钢铝关税及保护主义措施，中日韩以及印尼等传统钢铁出口国不得不在欧美之外的其他出口市场另辟蹊径，这样一来印度出口钢铁原本在中东和非洲的市场份额就受到了蚕食，印度钢铁出口量随之下降。  报道称，由于以上4个亚洲国家还将部分钢铁出口资源改道销往印度，印度从这些国家进口的钢铁数量自然就增加了。 有消息人士称，高附加值钢铁产品占据了印度钢铁进口的主体，从品种上看主要包括汽车用钢和高端电工钢。  据消息人士透露，流入印度的高附加值汽车用钢主要由浦项制铁等在印度投资设厂的国外钢企进口。该消息人士因未得到向媒体披露信息的授权而拒绝透露自己的身份。 印度钢铁部敦促本地的汽车制造商减少从日韩进口钢材，以支持国内的钢铁制造商。然而当地生产的钢材质量却无法让汽车生产商满意。 以此同时，印度钢铁公司也在呼吁政府对进口钢材征收更高的关税。 印度钢铁部门并没有立即回复媒体针对上述进出口数据的置评邮件。 尽管政府数据并未提供不锈钢进口的具体数字，但业内人士指出，相关进口量已经提升。 从印尼进口的不锈钢扁平材激增。到去年为止，过去每月的进口量不到1千吨，今年3-4月期间已飙升至每月1万到1.1万吨；非营利机构印度不锈钢发展协会（Indian Stainless Steel Development Association）会长K.K. Pahuja称。  印度不锈钢生产商声称部分中国产品通过印度尼西亚转运后流入印度市场，以规避印度从2017年开始征收的额外进口税。 最新趋势显示，来自中国的（不锈）钢材进口有所下降，但来自东盟国家的进口却有所增加，这说明（中国产品）很可能涉嫌通过第三国转运来规避现行的反补贴关税；印度最大的不锈钢生产商金达尔不锈钢公司（Jindal Stainless）总经理Abhyuday Jindal说道。 来源：西本新干线

进入第二季度，国内平价市场明显加速推进，国家能源局紧锣密鼓地发文促进首批平价项目落地建设。 2019年1月，国家能源局发布了积极推进风电、光伏发电无补贴平价上网有关工作的通知，意味着国内光伏平价市场正式启幕。自此，辽宁、广东、安徽、江苏、河北和黑龙江等地相继发文跟进工作，要求地方申请平价试点项目。业内人士透露，市场反映积极，有些省份申报的项目规模超10GW，还有部分省份一个市就多达2GW。 不过，受制于平价和竞价双轨制工作思路不明朗，及国内非技术成本压力，日前大多项目仍停留在圈地阶段，并未有实质性突破。对此，4月10日，国家能源局再次发布《关于推进风电、光伏发电无补贴平价上网项目建设的工作方案（征求意见稿）》，指出要优先建设平价上网项目，各省在组织电网企业论证并落实拟新建平价上网项目电力送出和消纳条件基础上，先行确定一批2019年度可开工建设的平价上网风电、光伏发电项目。 紧随其后，4月12日，国家能源局再次发文要求各省（区、市）发展改革委（能源局）于本月25日前报送2019年度风电、光伏发电第一批平价上网项目名单。 对于主流投资商而言，考虑到竞价项目竞争比较激烈，开发链条长，且不免出现投标电价低于低于燃煤标杆上网电价的情况，可能更青睐大型地面平价项目。 作为光伏平价项目的积极推动者，隆基对未来的平价市场信心十足。西安隆基清洁能源有限公司副总经理马金朋预测，在积极政策引导下，年底前国内首批平价试点项目有望落地。 不过业内人士也表示，现阶段推进平价项目的实质落地仍面临诸多压力。 首先，电网接入及消纳、土地费用和融资等非技术成本一直是制约项目平价化的重要因素，其中电网接入及消纳难题首当其冲。 可以看到，平价项目建设工作方案定向明确，消纳空间优先用于支持平价上网项目。新能源电力投融资联盟秘书长彭澎表示，消纳条件成为平价项目开发落地的最关键因素，且本次平价项目方案对电网服务项目进行了优先级排序。2018之前核准的项目如果转为平价，享受第一优先消纳能力；第二优先级别的项目是2019年度新建平价上网项目；而在保障平价上网项目消纳能力配置后，再考虑需国家补贴的项目的电力送出和消纳需求。 在第四届中国光伏+创新发展论坛期间，正泰新能源总裁陆川向本网同样透露一个实际情况，目前平价项目申报的比较多，不过很多项目都在等国网分配消纳的指标，没有消纳空间，项目根本没办法做。 此外，现阶段系统成本的下降空间也制约了平价项目的大面积实施，尤其是组件成本。“今年组件成本明显没有像531以后下降那么快，而且受国外GW级市场的拉动，一线厂家订单饱满，组件买都买不到，因此一时价格恐难有大幅下降。”陆川进一步表示，今年平价项目规模不会太大，更多应该为明年市场做准备。 在他看来，目前平价项目更适合央企、国企开展，民营企业做起来会比较吃力。 至于2019年平价项目的规模增量，业内专家王淑娟也表达了同样的观点。她认为，考虑到当前光伏系统的造价水平，平价项目今年并网规模不会很大，大多会在2020年开工或并网。 从发展趋势看，平价项目作为一个重要的增量市场，必将有效支撑2019年的光伏市场规模。日前，国家发展和改革委员会能源研究所可再生能源中心副主任陶冶也预测，2019年光伏发电新增并网规模预计45～48GW，其中平价项目规模包括2-3GW无补贴一般工商业项目和无补贴地面电站项目。 来源：北极星电力网

在2019财年2月至4月间，印度铁矿石出口下降32%至1407万吨。国际市场(主要是中国)的需求疲软，加上印度国内对品位较高的铁矿石征收30%的高额出口关税，拖累了出口。 　　由于中国冬季减产的不确定性以及来自非中国市场的疲弱需求，上一财年1月至4月期间，印度球矿出口也下降了7%。　　业内人士认为，最近，随着中国钢铁制造商对较低品位铁矿石粉表现出更大的兴趣，中国对球矿的需求有所下降。此外，巴西淡水河谷矿难引发全球供应危机。中国是淡水河谷最大铁矿石消费者，严重的供应危机促使中国钢铁企业从印度奥里萨邦采购更多低品位铁矿石。然而30%的关税阻挡了优质矿石的出口之路。　　全球市场的供应动荡推高了铁矿石价格。截至2018年12月，海运铁矿石价格区间在每吨65至75美元。然而，在淡水河谷于2019年1月发生重大溃坝事故后，铁矿石价格飙升至88美元/吨，为2014年8月以来的最高水平。来源：航运界网